在加拿大生活的头号杀手是开车。统计报告显示，车祸是5岁至34岁现代人的第一大死因。全球每年死于车祸者130万人，受伤者更多达2000万至5000万人。 由于车祸的代价太高昂，联合国宣示2011至2020年之间的十年，要在全球70个国家宣扬道路安全，并推出拯救生命新计画。 在加拿大开车上路，总一些在驾驶方面误区，不仅新手常走入，一些老司机有时也难免，从而成为发生事故的隐患。本地英文媒体的专栏作家经过观察，列出了加拿大司机开车上路的九个认识上的误区。 误区一：光脚开车是违法行为 在安省的公路交通法中(Ontario Highway Traffic Act)，没有一处写著光脚开车违法。其实，在开车时候能够清楚地感觉到脚踏在刹车(或油门)上的压力，对于安全驾车非常重要。 适合开车的鞋子应是薄底(thin soled shoes)，令司机能清楚地了解脚踏的力度。如果鞋(或靴)底比较硬，司机的脚感不好，便容易踩得过重，甚至更糟糕──踩错了刹车或油门。虽然本省法律不禁止光脚开车，但是驾车专家也不建议人们这么做，特别是在二月份的寒冷季节。同样，专家也不建议人们穿拖鞋开车，以为容易被踏板挂住，造成严重的后果。如果有可能，司机们应该在车厢内常备一双薄软底的鞋，在要开车的时候换上。 误区二：车距过近会让前面的车开得更快 有没有这样的经历：你正在高速公路上开车，而且正在赶时间，可是前面的车子却悠哉悠哉地堵在你的前面，里面的司机一点也没有加速的意思，弄得你一头恼火。于是，你一脚油门逼近前面的车。20米、15米，甚至10米以内。 相信很多人都用过这种方式「强迫」前面的汽车加速，但是其效果很可能适得其反。由于前车的司机过于专注后面的汽车，所以会忽略面前，速度会不自觉地下降。此外，如果你的行为惹前车的司机发火，他很可能突然减速，从而酿成危险或导致冲突。 误区三：闯黄灯能够节省时间 如果交通灯变成了黄色，最好的做法是渐渐减速、停止，而不是一脚油门冲过去。慢慢减速能够减少追尾的可能性，同时也能省油、减少刹车皮的损耗，从长期来看着实是个「省时间」之举。 误区四：左线上的车开得最快 通常情况下，左线的车辆比较多，所以它们只能快很短的一阵子，然后就由于超负荷而变慢，甚至停滞。这个时候，这条线上的车便会移动到右线，然后开始变快，接著再次变得超负荷而变慢。因此，常走左线的车经常快一阵、慢一阵，这样容易增加油耗和汽车的损耗。通常而言，在交通繁忙的钟点，右线的车相对比较少，所以反而更能保持稳定的速度。 误区五：汽车体积越大越安全 不少司机认为，汽车体积越大就越不容易在碰撞中吃亏，车里面的人也越安全。这其实是个彻头彻尾的思维误区。对司机的人来说，最安全的方式是应该是尽量避免碰撞，而不是想著怎样能在碰撞中占便宜。 其实，汽车体积大，重量也就越大，机动性越差。无论是转换方向，还是紧急刹车，它们都不如小车来得容易，所以也更不容易躲避车祸。退一步说，谁说大车就不容易在碰撞中 吃亏?路上总有比你的车更大的家伙，除非你开的是坦克! 误区六：司机比常人更能一心二用（multi-tasking） 别管其他人是怎么说的，人类天生就不是能够一心二用的种群。当人同时处理两件或以上的任务时候，他(她)的脑子一定列出主次顺序。因此，如果司机一边开车一边做其他的事情，如聊天、操作音响或手机等，很可能会忽略重要的路面信息──而这可能让你付出生命的代价。 误区七：四轮驱动能够让车更安全 一些汽车制造商在广告中暗示潜在顾客：四轮驱动(AWD)能够让汽车更安全。如果你相信它，那就上当了!四轮驱动装置只能提高汽车的加速力(acceleration)，而在制动性上则毫无帮助，既无法增强刹车的力度(grip for braking)，也不能增加汽车的转向性。更糟糕的是，该装置还可能让司机对自己的汽车过于自信，而这在冰雪天是致命的。 误区八：在没有雾的天气里开雾灯（Fog lights） 很多司机在晚上开车的时候喜欢把雾灯打开，这其实是非常严重的错误。雾灯专门是为大雾天设计的。如果空气中的水气太浓，普通车灯的灯光会被反射回来，扰乱司机的视线， 而雾灯可以穿过水气、照亮路面，这才是雾灯真正的用途。如果在没有雾的夜里开灯会有两个效果：一是强光扰乱了迎面而来汽车的司机，从而酿成危险;二是在别人面前暴露自己的无知，竟不懂如何使用雾灯。 误区九：你能教会别人如何开车 开车上路，总会遇上一些看起来「笨手笨脚」的司机挡在自己的前面，浪费了不少时间。于是，你准备给他(她)「上一堂课」，比如加大油门超过去，然后忽然减速，让对方也尝 尝被堵在后面的痛苦。然而，这种方式从来都不管用，你能从中获得什么呢?一个中指，或者发生更糟糕的事情，路上斗气(road rage)。

不可不知的驾车保命七要诀 现任多家公司驾驶安全顾问的前优必速(UPS ，United Parcel Service)快递公司车队安全经理海芬(Charlie Halfen)提供驾车保命七要诀： 1,红绿灯变黄灯时应如何应对? 这道简单问题考倒85%的接受调查的5130驾驶人，正确因应之道是在安全的情况下停车。 2,造成车祸的头号驾驶错误是什么? 答案是驾车分心做他事，尤其是20岁以下的少年驾驶人。一项对2300未成年美国人调查显示，68%过去一年有驾车分心险撞车的经验。一边开车一边打手机或发简讯，或一边开车一边看着萤幕换歌曲。2009年的统计报告也指出，驾车分心出车祸而受伤，单单美国就有44万8000人，因此而死亡者5474人。 3,车祸受伤最常发生在那裡? 答案是十字路口，也是发生严重车祸的头号危险区。驾驶人经常自认享有优先路权而长趋直入，但这种仰赖其他驾驶人遵守交通规则的想法非常危险，也是极大错误，尤其是驾车分心者的比率那么高。 4,十字路口应如何应对才安全? 答案是：向左看、向右看，再度左看，确定左右皆无来车才通行。并做好煞车準备，即使你享有路权也要做好有人违规抢道的心理準备。由于左转出事率最高，海芬建议驾驶人尽量右转而不左转。此举不仅安全且较省油，因为汽车等待左转时引擎空转较耗油。 5,避免在停车场碰撞他车的最佳方法? 答案是停车时倒车进入停车位。不习惯倒车停车者初时可能觉得很可怕，习惯就成自然。此举的好处是驾车离去时面对来车，视野清楚。不像透过照后镜倒车出去，容易撞到来车或撞到后方行人。 6,最简单的车祸保命措施? 答案是不论路程有多短，车上所有人都务必繫上安全带，八岁以下或身高不满4呎9吋的幼童必须乘坐儿童安全椅。繫安全带可减少50%以上的车祸伤亡。 7,安全的跟车距离是多少?只有25%接受调查者答出正确答案3秒鐘。但海芬建议最好保持四秒鐘的应变时间，以防前车突然煞车，后方煞车不及撞上去。估算车距的方法是选个路标，默数前车通过路标的时间。如果你不到4秒鐘即通过，表示你的车速过快，应减速

与服装业一样，食品业也不断有着领导潮流的新趋势，欧美时下流行的一个名词是“无麸质”（gluten-free），无麩质食品、无麩质饮食，越来越流行。 麩质，说白了，就是面筋，是小麦、大麦和黑麦中存在的一种蛋白质，要避免麩质，就需要断掉面食、啤酒，或购买不含麩质的食品。 确实有一种人不能进食含麩质食品，因为他/她们患有麩质过敏症，达尔西就是其中一位，他说，，如果吃了含面筋的食品，我就得大病两个星期，症状很严重。 据统计，加拿大大约有35,000人患有这种过敏症，然而，目前有400-700万加拿大人虽然没病也在千方百计地躲避“面筋”。 这是因为，在一堆名人的率领下，包括好莱坞影星、歌星在内，“无麩质”不仅被认为有利于健康，而且还被贴上了减肥标签。于是乎， “无麸质” 饮食大膨胀，加拿大每年无麸质食品销售额达5亿加元，美国的销售额每年超过40亿，自2008年以来，无麸质食品的销售量平均每年递增26%。 误区猖獗 然而，很多消费者实际上对到底什么是“无麩质” 并不清楚。 阿尔伯达大学教授、加拿大卫生法规和政策研究所负责人莫西·考菲尔德（Timothy Caulfield ）说，比如，象豆浆、苹果酱这类的食品，其实本来就不含麩质，但为了好卖，也偏要加上个“无麩质”标签，他拿着几个瓶瓶罐罐对加拿大广播公司的记者说，居然连一些洁身液、洗发液的瓶子上也注上了“无麩质”，真是可笑，可见这个名词的号召力，商家们都想从中获利。 另外，加拿大广播公司的调查发现，很多“无麸质”产品的标签违背了加拿大卫生部的规定，并给消费者带来混淆。 健康效果存在争议 对于无麩质饮食有利健康的说法，一直存在争议，研究人员说，这种说法其实并没有多少科学依据。 考菲尔德对食品市场进行了多年研究，他说，“麩质”似乎成了“万恶之源”，只要标签上带有“无麩质”，不管是什么食品，好像一下子就健康了许多。 考菲尔德说, 一些人认为麩质会导致腹胀、体重增加、疲劳，甚至更严重的健康问题，如多动症和自闭症，但科学证据并不支持无麸质饮食对大多数人更健康的概念。 他接着说，人们过于把矛头集中在一个特殊的成分上，糖、脂肪、盐，现在是麩质，好像只要没有这个成分，健康问题就解决了， 营养学哪里有这样简单，而市场营销策略针对的正是消费者的这种心理。 加拿大广播公司的调查发现，注有“无麸质”的食品，往往脂肪、热量更多，纤维更少，维生素和矿物质含量也低于普通产品，而且，价格更为昂贵！ 来源 RCI 赵黎

其他记入驾驶员记录的扣点违规行为 在道路状况和天气状况不佳的情况下，驾驶速度过快 2分 追尾 2分 有车辆超车时加速 2分 超车时离自行车过近 2分 在路口未能礼让行人和骑车者 2分 不礼让对向行驶车辆 2分 毫无因的突然刹车 2分 红灯右转（在允许的情况下）前，没有停车观察 3分 不系安全带 3分 不戴头盔（摩托车、轻型摩托车以及小型摩托车） 3分 在禁止右侧超车区违规超车 3分 在禁止左侧超车区违规超车 3分 逆向行驶 3分 不遵守十字路口纠察员或旗帜信号员等治安人员命令或信号 3分 红灯或停牌未停 3分 铁路平交路口未能强制停车 3分 穿越车道分界线 3分 行车时，使用含有电话功能的手持式设备 3分（2015年1月1日增至4分） S字形超车 4分 禁止在对向车辆预留车道内超车 4分 超速或鲁莽驾驶 4分 非法赛车或赌车 6分 接近闪光灯标工作的校车或小型公共汽车时，未能停车或超车 9分 运送危险物品车辆使用隧道 9分 卷入事故中司机未能履行其职责 9分 驾驶公共汽车、小型公共汽车或运输危险物品的道路交通工具时，未能在铁路平交路口停车 9分 学习驾照持有人在驾驶车辆时，无人陪伴 4分 酒后驾驶* 4分 拒绝呼吸测醉器检查* 4分 *这两条规定针对必须安装酒精锁点火装置的学习驾照、实习驾照以及正式驾照持有人和实习驾照被吊销后颁发的受限驾照持有人，及拥有Class 6D (轻型摩托车和小型摩托车)驾照或 8（农用拖机）驾照少于五年的人。

● 公众假日在街边咪表泊车是否仍须付钱？ 　　— 当然，街边的咪表全年无休。 　　● 车子被拖走该联络谁？ 　 — 拖走违例车子的是蒙特利尔市府，全年任何时间都可拨311，铲雪期间拨514-872-3777或到此网址寻找www.servicesenligne.ville.de.montreal.qc.ca/sel/info/remorquage/signalisationAng.jsp。 　　● 我付了泊车咪表费仍然收到罚款告票，该如何抗争？ 须在告票后面写明「不认罪」（NOT GUILTY）及附上付款收据寄给市府。 　　● 如我输入车位编号弄错了，蒙特利尔泊车局（STATIONNEMENT DE MONTREAL）是否可在其系统上代为纠正？ 　　— 不会。如有必要请保留收据作已付费证明。 　　● 为何新咪表不像旧款咪表可以延长剩余的停泊时间？ 　　— 新咪表按照「用者付钱」的原则运作，和旧式咪表有别，即不能接连剩余的时间。再入钱时它就会当你是新客户处理。 　　● 我如何在蒙特利尔泊车局的停车场那儿拿到停泊牌照？ 　　— 必须拨 514-868-3737和该局的客户服务处联络。 　　● 我是否可在网上付咪表泊车费？ 　　— 当然可以，只须使用电脑或手机到此网址pservicemobile.ca。 　　● 我付泊车费时萤幕上出现「正在打印」（IMPRESSION EN COURS）但收据没出来，那算不算付了钱？ 　　— 有可能是打印纸用完，但不代表你不可以支付泊车费。想知道付费是否已接纳及停泊时限，可与泊车局客户服务处联络，电话：514-868-3737。 　　● 在输入车位编号后发现出现「已保留」（RESERVE）的字眼，这是甚么原因？ 　　— 这显示有组织或团体已申请了暂时占用这些地方的牌照，所以不会接受付款。 　　● 如有硬币卡住我是否仍可以停泊？ 　　— 最好更换停泊地方，因为可能被误会收到蓄意破坏的罚款告票。但你可以通知泊车局客户服务部派人尽快来解决这问题。 　　● 如泊车咪表坏了不接受付款，我是否可以免费停泊不会收到告票？ 　　— 千万别以为是，最好到另一咪表停泊站。就算装置坏了没付停泊费的车子仍被视为违例，很可能收到告票。泊车局建议你通知其客户服务处，好让他们尽快派人来整修。

4. 方向盘F1的方向盘在一些汽车媒体的报道中使用了Insanely Complicated(复杂疯了)的字眼来形容，最为核心的几个功能是：拨片换挡、显示屏呈现档位圈速等各类信息、挂空挡、电子限速、打开DRS、KERS加速。这就是为什么F1的方向盘被评论为Insanely ComplicatedF1方向盘的转向比例在0.7左右(比家用车要小很多)，两边方向各能转向约110度，这个也是车队可以根据不同的情况来做调整。每支车队方向盘的设计也不相同，但必要的功能一定会有，图为法拉利F1赛车的方向盘最后，方向盘是可拆卸安装的，在车手进入和离开车仓时，都需要取下方向盘。5. 其他细节在讲安全措施之前，最后补充一些细节，首先是引擎轰鸣声，2004年上海国际赛车场刚启用作为F1赛道举办中国大奖赛时，许多人抱着提升逼格的心态去凑热闹，当时有朋友跟我说现场一群小白什么都不懂在那边捂着耳朵傻坐了三个多小时。我当时心想这些人真是无知者无畏，去看F1竟然不戴耳塞。一辆F1赛车的轰鸣声最高可达160分贝左右，高出波音747起飞时的引擎声音，而人类的耳朵能承受的极限是120分贝。车队工作人员以及赛场救援人员会佩戴隔音效果更好的专用设备所以，如果你有兴趣到现场观看F1比赛，记住戴耳塞！此外，从2009年开始，FIA决定在F1赛车中引入KERS系统，KERS全称Kinetic Energy Recovery Systems，意为是动能回收系统。KERS的引入让F1更环保，并且通过KERS，车手可以在较量的时候合理使用来做到更多的超车，让比赛更具观赏性。有关KERS的更详细介绍，请看这里。最后，F1赛车是没有自动点火装置的，需要车队工作人员在启动前进行繁琐而严格的操作流程来将F1赛车启动，观看此视频了解详细操作过程。6. 赛车安全措施到今年2014年，距上一次F1车手因赛道事故死亡已经过去了20年，这20年F1在安全方面取得了重大的突破，赛车的安全不断在被强调和强化。致使如今F1赛车发生下图中的惨状，车手依旧能够保住性命：F1车坛中颇具天赋的库比卡运气不佳，在2007年加拿大大奖赛中，发生极为严重的车祸，以250km/h左右的速度直接撞上防护墙，承受的撞击力峰值为恐怖的75个G力，神奇般保住了性命但是从此告别F1车坛简单讲一下F1赛车两个较为关键的防护措施，首先你可以观察到每辆F1赛车车手靠背部分设计的特别高：这样的设计相信你一定能猜到，就是当赛车发生严重碰撞或追尾时，地盘一旦向上抬一点角度，下压力被破坏，赛车马上起飞，看到蓝蓝的天：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/48188986_webbercrashincar640.jpg红牛车手韦伯发生追尾撞车后车身起飞，观众可以通过转播的第一视角看到F1赛车起飞后的整个过程这时车手背部支撑部分的最高点需要足够的坚固来处理这样的极端状况，保护车手的头部不会着地：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/wu3147.jpg在如此高强度的撞击下，赛车所有组件都可以粉身碎骨但只有一个地方不能，那就是车手的座舱部分，称为单体壳(monocoque)，而上述的这个背部支撑高点部位，也是单体壳中的一部分：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/U574P6T64D11194F1323DT20050328173916.jpg从上图可以看到，单体壳能够从各方向承受极大的冲击力而保证不会变型，它是由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。单体壳如此高的强度和韧度，重量仅有35公斤左右，不得不堪称工程学上的杰作。最后，如果你想要知道F1赛车大概有多难开，可以观看此视频，由世界顶级汽车节目Top Gear的主持人驾驶F1世界冠军阿隆索曾经驾驶夺冠的雷诺R25给出体验报告。赛道1. 缓冲区分类F1的赛道在早期非常不成熟，安全措施非常不到位导致许多惨剧发生：早期赛道各方面安全制度不完善，当发生事故时工作人员需要冒着极为巨大的风险进行工作，图中为一工作人员冒失闯入赛道被F1赛车截为两半如今F1的赛道在建造工艺以及安全措施软硬件配备都上升到了非常高的高度，对赛车、观众以及工作人员都考虑周到。F1赛道主要根据缓冲区性质进行分类，目前有街道、砂石与柏油三种缓冲区。柏油缓冲区是最新签约的几条亚洲赛道主要在使用的技术，也代表着未来F1赛道的设计方向。相比较于砂石，柏油赛道通过路面建设以及涂料创造更大的摩擦系数来防范失控的赛车，和砂石不同，柏油缓冲区面积更大并且赛车手能够在冲出赛道后将车开回到赛道中，而在传统的砂石缓冲区，一旦车陷进砂石，基本无法再回到赛道上进行比赛。阿布扎比柏油赛道Yas Marina Circuit而街道赛更为刺激和漂亮，这样的赛道都是基于现有的公路临时改造做成比赛专用赛道。在比赛期间赛道两边会加上较高的铁丝网保护观众。最为著名的则是摩纳哥赛道，赛道极为狭窄非常难超车，几乎每年都会出追尾与撞车事故。电影《钢铁侠2》中的赛道戏份就取景于摩纳哥赛道下图的这个位置：2. 赛段与DRS区域每条F1赛道在进行计时的时候会分为三个赛段(Sector)，下图为上海国际赛车场的赛道基本数据，用不同颜色表示了三个不同的计时赛段，以及其他关键数据：上海国际赛车场的F1赛道制造水准非常高，弯道设计非常刁钻，而大直道尾速会超出320km/h，需要提前200米进行刹车过弯在上图中，你可以注意到一个叫DRS的区域，这是从2011年赛季引入的一项规则，全名为Drag Reduction System，译为减少空气阻力系统或者可变尾翼。DRS系统只能够在DRS区域使用，只有与前车差距在一秒以内的追赶者可以打开DRS来提高约10~12km/h的时速进行超车。DRS的原理是改变尾翼角度，减少空气阻力获得更高的车速：打开与关闭DRS时尾翼发生的角度变化此外，在比赛开始后以及安全车离开赛道后的前两圈不允许使用DRS系统，根据其他情况例如天气赛事也会标明什么情况下能够使用DRS，什么情况下不能。3. 广告牌与距离牌F1车速太快，车手来到弯道时如何准确判断刹车点？答案是参考广告牌位置或距离牌：F1中弯道前的距离牌会非常大而醒目的提示车手距离弯道距离，作出刹车时间点的判断4. Pit每条赛车运动的赛道都会提供一个区域给赛车发车、进站加油、维修与其他维护工作。这个区域叫Pit：图中左侧为Pit，右侧为赛道，赛车从Pit发车进入赛道Pit的车道叫Pit Lane，每个车队的工作区域成为Pit Stop，Pit Lane区域需要赛车电子限速，大多数赛道限速为80km/h。Pit在电视直播时往往不受观众关注，而这里恰恰是直接影响赛车胜负的地方，因为F1绝不是一个人在战斗，它几乎是对团队配合要求最高的运动。车队1. F1车队主要人员的构成与分工“7分靠赛车，3分靠车手”是F1赛场上不变的真理，要经营好一支车队打造好一辆赛车并在比赛中发挥好，离不开车队中每个人的努力。在F1车队中，最为关键的核心人员构成如下：车队经理(Team Principal)车队经理相当于一家企业由董事会选举出的CEO，需要对车队的运转与商业经营管理与负责。优秀的车队经理能够吸引优秀的人才，拉到大笔的赞助费。舒马赫7冠王时期法拉利车队经理托德，其夫人为著名华人演员杨紫琼技术总监(Technical Director)一支车队在场上真正灵魂人物是该车队的技术总监，赛车设计、比赛策略调整以及关键问题处理都需要依赖技术总监，这个职位需要极高的技术与科研背景。这样一个职位的人能够有多大的影响力？F1车坛顶级空气动力学大师纽维在2005年去了当时的菜鸟车队红牛，五年后车队统治了当今F1车坛，车队车手瓦特尔已斩获4界F1世界冠军头衔，其成就很可能在职业生涯终结时超越舒马赫。红牛车队技术总监Adrian Newey比赛工程师(Race Engineer)尽管车队在一个赛季中两位车手使用的赛车型号相同，但是车队会为两位正赛车手各配备一位比赛工程师，根据车手的要求和习惯进行不同的赛车调教以及比赛策略的定制。新的2014赛季法拉利将会为新签约的F1世界冠军Kimi配备Antonio Spagnolo(左)为其比赛工程师技师(Mechanic)车队中的技师需要对各零部件按照技术总监以及比赛工程师的要求进行调教与维护：McLaren车队技师团队维修站工作人员(Pit Stop Crew)直接上图：日复一日的训练，只为车手能够早0.1秒出Pit回到赛道在F1赛车进站更换轮胎时，会有近20名工作人员负责换胎工作，必要时还需要更换损坏的鼻翼、尾翼等其他零部件，也或许会根据比赛工程师以及车手的建议调节鼻翼角度。F1神一般的换胎速度是其他赛车运动远远无法企及的，最高纪录为红牛车队创造的2.05秒。那么，什么时候该进站，换什么样的轮胎，车队如何与车手保持通讯制定比赛策略？这些都是靠Team Radio来进行实现。2. 车队通讯(Team Radio)F1是一项关于精确的运动，车手不是在赛道上死命将车开的尽可能快的。需要根据赛车的情况以及战略来合理控制圈速，没错，是控制圈速，一般根据要求误差不会超过0.3秒。在这个过程中，Team Radio是车队与车手沟通的主要手段，车队往往会告诉车手现在自己与其他赛车的情况以及各类战况，让车手进行圈速以及进站策略的调节，而车手也需要向车队及时反馈自己赛车感知到的情况。通讯过程会让车手心，但这就是F1。红牛车队Pit Wall上图为F1比赛时每支车队的车队经理、技术总监与其他管理层工作人员会出现的地方，称为Pitwall。他们时刻盯着屏幕需要对自己车手、竞争对手与潜在竞争对手做各方面的数据观察与计算，来制定进展策略，向车手发出Team Radio命令。在比赛的过程中，导播会向观众直播一些关键或有意思的Team Radio，需要比赛解说员进行解释与解说。赛制1. 练习赛与排位赛F1每场Grand Prix从当地时间周五开始，周五为练习赛，周六为排位赛，周日为正赛。练习赛(Practise)时车队最重要的工作就是让车手重新熟悉赛道以及获得重要的测试数据来对赛车进行调教。排位赛(Qualifying)的目标是确定正赛发车排位顺序，分为三个阶段淘汰制，第一个阶段(Q1)15分钟淘汰六辆车(确定22名至17名)，第二个阶段(Q2)15分钟继续淘汰六辆车(确定16名至11名)，第三个阶段(Q3)20分钟确定前十名排位。http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/02/10293192_758337.jpg排位赛数据表2. 正赛与积分每场正赛结束，车手与车队都会根据其排名获得积分，到一个赛季所有结束之后，根据积分的多少来决定车手与车队的名次。从第一名至第十名的积分为：25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1，十名以后或未完赛将不会得到积分。2014年赛季开始，FIA规定F1赛季的最后一场比赛积分翻倍，这将大大增加冠军车手竞争的悬念。F1世界冠军Kimi Raikkonen与前法拉利车队经理托德在正赛的一开始，会有一圈暖胎圈，然后回到自己的排位：F1发车极考验车手的反应速度等待五站红灯全灭，赛车即可启动，第一个弯道往往会非常激烈的竞争，也很容易出现碰撞事故。3. 旗语在F1中有着不同颜色的旗帜来进行比赛出现状况时的裁决，以下是主要的几个旗语：黄旗在F1赛场上发生碰撞事故后会有赛车碎片散落在赛道内外需要工作人员清理，最坏的情况甚至是赛车损坏停在了赛车线上，这是极其危险的。这是场边工作人员会根据情况挥舞黄旗提醒车手前方出现障碍物需要小心驾驶，在黄旗挥舞期间不允许有任何超车行为。绿旗当障碍物清除，赛道恢复可比赛的正常状态，可以开始竞技超车。蓝旗当慢车即将被套圈(被速度快的车领先一圈)超车时，工作人员会向其挥舞蓝旗示意让车，有的时候在一些赛道和赛段不方便超车，慢车会阻挡身后领先其一整圈的快车，导致快车圈速下降，会引发不满与抱怨：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/02/7254.jpgGet da fuck out of my way man!黑旗若赛车手无视赛事规则，不接受惩罚或在场上作出任何极端行为，将会被示意黑旗取消赛事资格。好比足球比赛中的红牌罚出场，是赛场上最为严厉的处罚。黑白格子旗这大多数人都知道，黑白格子旗代表着完赛或胜利！4. 安全车(Safety Car)在F1比赛中，当赛道出现严重事故导致比赛完全无法正常比赛时，会出安全车带领赛车以较慢的速度在场上行驶，来给到赛道工作人员更多的时间来解决问题。 F1目前的安全车指定车型是梅赛德斯奔驰SLS AMG，车身上方有醒目黄色LED灯闪烁。在安全车领跑时，赛车不允许超车，不允许进Pit。安全车的出动会严重打乱各车队战术，也会让比赛变得更加变化莫测更好看。5. 完赛比赛结束后，赛事组委会需要对车辆进行称重，前三名车手将会站在领奖台接受不同国家设计不同的奖项的颁发，演奏完第一名车手的国籍国歌后，将会送上香槟。 颁奖典礼结束后，会马上进行采访与新闻发布会。

赛车运动在中国绝大多数人一杯子没机会接触得到，爱好者与观众的比例也在众体育运动中排名靠后。事实上F1、世界杯与奥运会并称世界三大体育赛事，它的魅力巨大，但是和传统竞技体育不同，需要较高的知识准入门槛。 在上海国际赛车场还没有投入使用时我就已经开始看F1的转播与比赛，那时是2003年刚上初二。神奇的是在上海地区负责转播F1赛事的是纪实频道而非体育频道，解说员是我非常喜欢的李兵与北极虾。但由于版权问题，当时纪实频道会有一些场次的比赛不播，只能看CCAV 5，CCAV 5解说F1的水准极其糟糕，好比大学里新开了一门电子商务课程院方发现找不到好的老师授课只能临时从政治组里拉一个教授来讲课，当时我们许多人看CCAV 5转播F1都将电视调为静音。 一晃十年过去了，F1车坛已经和从前发生了巨大的格局变化，而在中国依旧有许多人不了解赛车运动，借此写篇Blog，做一点基本的知识普及，为这样优秀的体育赛事尽绵薄的宣传之力。 什么是一级方程式？ Formula One(F1)最初被称为一级方程式其实是蹩脚的直译，但由于习惯被保留了下来。这里的Formula指代的是赛事规则，One代表顶级。F1意思是在国际汽联(FIA)指定赛车制造规则下的顶级赛车运动。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb7vPWtmjGGZpYPwS1Qp1jia1mDJ58TLiaKVq39aOYWDwQAEUt2qjmcaUQ/0F1的一个赛季一般从每年的3月开始，11月结束。在一个F1赛季中，车队与车手会去到近20个国家的近20条不同的赛道进行比赛，每个国家的F1赛事称为Grand Prix(大奖赛)，中国大奖赛就是Chinese Grand Prix，Grand Prix来源于法语Great Prizes。事实上F1的前身就是一项名为Grand Prix的欧洲赛车比赛，发源于20世纪30年代，到了1950年，第一场真正的F1比赛在英国的银石赛道开展。 在目前F1运动中，一共有11支车队，每支车队配有两名正赛车手，共22名车手参加每个地方的大奖赛。F1是世界上最昂贵的体育运动，没有之一，每年的赛事总开销在数十亿美元，该运动其成功商业化的功劳很大程度要归结于现F1赛事掌门人伯尼。下图是F1运动大致的商业模式，箭头代表着一方向另一方支付费用。巨大的产业链创造了无数创业机会与职业。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbbfx6pSqwf4jrKruWPeBNIGVF9jlibqibdvcaQrO66QhWMYM9hzHYuWqw/0车手1.F1车手能不能被认为是运动员？ 与大多数体育赛事不同，F1车手不用跑不用跳，只要坐在车里踩踩油门刹车和转转方向盘即可。这些动作在大多数人眼中轻松无比，所以曾经有人质疑F1赛车手究竟能不能算运动员，身体素质是否需要像篮球、足球以及橄榄球运动员那么好。以下就罗列一些恐怖的数据来证明如果F1车手不能算运动员，那么基本上在所有的职业中，只有战斗机飞行员与宇航员能算运动员了。 我们知道在地球上标准重力(g)加速度约为9.8m/s2。普通人在正常状态下自身重力与地面支撑的力持平，在加速度出现变化时，例如乘坐高速电梯。人会开始出现超重与失重的现象。而F1中的G力单位，就是用来形容车手在指定状态下承受的超重的力值。在F1赛道中，许多弯往往能够达到4个G的G力，个别甚至能够达到5个G，意味着车手需要承受自身5倍重力的超重状态。 5个G是什么样的概念呢？当你以60km/h的速度过30度的弯时，受到的力大约为1个G，这时你已经有自己要被甩飞出去的感觉了。未经受过训练的普通人承受3个G这样级别的超重时，身体中的血液会大量向下肢流入导致脑部供血不足出现失明的状况，到5个G直接失去知觉。在F1转播时，以第一人称视角直播车辆的画面中有时会加上G力传感器的示意图，在此视频中你可以看到车手会一直处于中度超重以及严重超重的状态下行驶过弯。 一场F1比赛一般在一个半小时左右，车手在这段时间内会不间断的重复做油门、刹车与打方向盘的动作，并且无时无刻不在对抗G力。这导致F1赛车手在比赛与平时训练每天需要喝8升左右的水，赛车内部也有饮水装置，一旦该装置出现故障，车手很快就会在赛道上脱水。 战斗机飞行员以及宇航员的身体素质是要能够承受8个G，这不是一般运动员能想象的数字，更不用说一般人。不过，他们能够穿抗压服，而F1车手则不行。 2. 超级驾照与付费车手 F1赛车手的驾照极其珍贵，是由FIA签发的Super License，俗称S级驾照或超级驾照，全球持有该级别驾照的人数为三位数。FIA基本只向比F1低一个级别的赛车项目中的名列前茅的车手签发S级驾照，而这些天赋迥异的车手即使拿到S级驾照要正式成为F1正赛车手也需要经过极其激烈的竞争，于是有了付费车手这样的概念。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMUt8qn6Ary7tHIYhRofKbuZLtTCibtL1f4FMRVS1haoSEkz7sEmAByg/0付费车手的意思是你替车队开车比赛不仅不拿工资还需要你向车队支付费用，好比创业团队中有合伙人既出钱投资又出技术干活。所有能够持有Super License的车手都不是省油的灯，但是F1一共就只有22位正赛车手，激烈的角逐导致了在一些需要更多财力支持的中小车队中会雇佣付费车手的现状。 3. 车手安全措施 在如此高速激烈的运动比赛中，难免会发生惨剧。F1历史上出现过多次严重的事故致使车手重伤甚至死亡，赛事组委会也一次又一次地提高安全规则标准，在车手的这一节我先来讲一下车手相关的安全保护措施，之后的赛车一节中会继续讲关于赛车的安全防护措施。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbia8fJxyqPphdEkBzKj6NCokgSC8ZJdTvREns0dxwhpDrQicjjxTQBEBA/0首先要讨论的就是赛车服，赛车服给人的第一印象是布满了赞助厂商的Logo，但事实上如此绚丽夺目的比赛制服的设计经过了血和泪的教训才发展到了今天的高度。在FIA的标准中，赛车服与手套的缝线以及广告条都必须严格遵守安全规范，保证车手能够在700度的高温大火中有12秒的时间能够毫发无损。除此之外，赛车服的肩膀处有两个把手，能够在发生紧急情况时利用把手将车手与座位一起拉出。 正如前面所说，F1赛事中车手会流失大量水分，赛车服能够很好的吸收水分并且保证其透气性。赛车服与赛车专用手套其实都不厚，维持着着轻便的设计，但是在拉链这样的关键位置会进行精良的改进。 此外，F1中采用了六点式安全带来将车手牢牢固定在能够以250km/h的速度过弯的F1赛车中，如下图：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbUz3CszFXaup2ibjUHjGfqEhcv7IPRJo2PcAd1nalWqM4q5VRUkibwZTg/0安全带以及其相关组件使用的都是军用以及航天材料，能够承受1500公斤的冲击力不断。 最后则是最为关键的头盔，F1赛车手的头盔需要负责非常多重要的任务，FIA也制定了严格的标准来审核能够上赛场的头盔质量。每款头盔从基本的防火防弹到空气循环到车队通讯都必须要设计好，单个头盔的造价一般在12000欧元，折合人民币约12万至13万，舒马赫等大牌车手的头盔造价会更高。下图为舒马赫在法拉利效力时期的头盔：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbortkaFTTtHulJsqaEV6OG9aEYia4FfXXG0OfgSYB73GmjO98ia2HXlXg/0在2003年，F1引入了Volvo汽车公司发明的头颈部保护系统(HANS, Head And Neck Support)，旨在强化保护车手颈部在高速碰撞下的冲击保护，原理图如下：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbtz8EPMH4vZGEQDO9hsrpf5YiavqVYVj3gjljzoSx0ck89cqf2sNh5Iw/0赛车 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbEtFEeQduBt30qia4jBtIrxx4jiaRLRRWDMtcGRkacBYxd7hSyFZLLEyg/0法拉利车队2014年新款F1赛车F14-T，车手为阿隆索与莱库宁，两位都曾获得F1世界冠军 1.动力F1是速度最快的车吗？不但不是，而且FIA一直在添加五花八门的规则来限制F1赛车的速度。这是非常有趣的现象，一个以速度为竞技标准的体育运动，制定了各种规则来限制速度。这是因为速度快大家其实都做得到，但是F1不仅比的是直线速度，更有过弯能力以及安全因素需要综合考虑。1994年传奇F1车手塞纳因赛车事故当场死在了赛道上，车坛无不为之震惊。FIA在过去的20年里吸取各种血和泪的教训，制定规则让F1赛车的极限速度降低，各车队通过技术研发，在苛刻的规则下提高过弯速度与其他性能弥补损失，也带来了更安全的比赛。 近十年来(2006年起)F1的引擎规则是使用90°夹角的2.4升V8引擎，可提供接近1000匹马力的动力，转速可高达18000转，请注意这是在FIA限制下(不允许超过20000转)的规格。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbN663Eibn5RWyWiafiaczGBgOXYIZFXhiaLrhTDrwG9OmC7eLgAXvjlicJEg/0雷诺V8引擎 F1采用电子离合变速箱，有7个变速档位、1个空挡与1个倒档，倒档在F1中几乎不会看到使用，在比赛中即使发生需要倒车的情况，车手也会通过自身的技术直接让赛车180度掉头，这样更节约时间。车手只需要踩油门及刹车即可，两者在切换时间隔不能超过0.5秒。换挡则是拨片式换挡，在如今许多高档豪华轿车甚至是中级车中都已经能够见到这样的技术。 在绝大多数赛道中，F1赛车在起步后达到100km/h左右的速度才会挂2档，百公里加速曾经在2秒之内，但由于各类新规则限制，现在回到了3.5秒左右的水平。在发夹弯这样角度极小的弯道中，F1赛车的过弯速度不会低于60km/h，而角度较大的高速弯则有过300km/h过弯的纪录。 从2014赛季开始，引擎规则再次发生重大变化，新的赛季规定每辆F1赛车将使用1.6升涡轮增压的V6引擎，这一巨大的变动给每支车队带来了新的严峻的挑战，对于车手而言，每辆车在一整个赛季只能使用5台引擎，也就是说如果驾驶风格激进如以前的佐藤琢磨(爆缸大师)，很快赛季就会报销，在保护好引擎的前提下如何获得更好的成绩，是F1车坛每支车队每位车手正在努力的方向。 就综合素质而言，世界上没有任何一款跑车与其他级别的赛车能够与F1相提并论，当然，这也是巨大的研发成本带来的。F1赛车中，一个尾翼的造价就能买一辆奔驰C级轿车，哦，说到尾翼，是时候说F1技术中最令人着迷的地方：空气动力学。 2. 空气动力学普通民航飞机的起飞速度在300km/h左右，作为一辆赛车要在超过250km/h的速度下疾驶并且能够紧贴地面不飞起来，就需要空气动力学的帮助。 空气动力学是流体力学领域的一个分支，流体力学负责研究流体(液体与气体)的力学运动规律及应用，在20世纪初飞机被发明后，这门学科得到了巨大的发展，F1的赛车设计属于低速空气动力学领域。在这里我不会对其中的细节原理进行详细的阐述，只会介绍与之相关重要零部件。空气动力学是极其复杂的一门学科，也是各F1车队不惜重金主攻的领域，它直接主宰了F1赛车在赛道上的表现。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb4E3TibWiczHeibWchIic9pbpmRWXHwos4mp4uAnAtsqQNRybvpwnjgcicZw/0要让F1赛车紧贴地面，必须有一个从上向下的力来压住赛车，我们称为下压力(Downforce)。F1赛车的前鼻翼、上层尾翼与下层尾翼分别承担了提供前后下压力的工作。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMBwRbptQicgERib4LMzBnPibYQuqwFibhNTjGs6mJt7icPc5FIvGmnkC43w/0F1赛车中每块核心零部件都有严格的规格限制尾翼在F1这五年的发展发生了较大的变化，感觉比从前的F1赛车丑了不少。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbNKZ9z2viabzMcbkZQlnNIwRuZBBhNczEzC7r42WomEUjlZAx8PcZic2Q/0根据不同赛道的情况，车队会在每场Grand Prix前调节前后翼的角度来达到理想的下压力数值，如果下压力过多，会对赛车带来不必要的阻力，如果下压力过小，赛车在过弯时将会不稳定。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbVxbmFbXEnwNPFPicTEF6PwgyaakuuEwoeKSrw7nyjNnZk1LKu82wtSA/0http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb5YqtH6m32HDcuLa7R0jBicib49V71DjljzJF54LZmonY7tZiag5syuLuA/0注意观察以上两图迈凯轮F1赛车的上层尾翼角度的不同，猜测哪幅图中的赛车调教适用于高速赛道？ 除了前鼻翼与上下层尾翼之外，F1赛车的截翼的形状正好与飞机颠倒(前者下压，后者上升)，扩散器的设计每支车队也是大不相同。还有许多零件的设计影响着整辆车的空气动力，这里不一一赘述。这里有一篇文章非常详尽地说明了诸多细节，值得一读。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXblbmxYwBguNdlRicqkcbRDq0XTX9EggB4IQIGI82NNSv6znusHYxbwLA/0在一般情况下，一辆以300km/h速度行驶的F1赛车产生的下压力约为1000kg，如果刻意调教并且有足够大的天花板，理论上F1赛车能够贴着天花板完全倒过来开而不掉下来。如此复杂的空气动力系统，如何进行测试呢？答案是风洞(Wind Tunnel)。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbImsm4GzicXD59Y64Q3VQfelbwCeASIAwibaZkePV9oAIBHDrNx4KdIIA/0 法拉利总部风洞实验室 风洞的作用简单来说就是人工模拟各级别风速及风向状态下对实验物体产生的影响，主要用于航天，超级跑车、赛车制造与摩天大楼建筑等领域。对于F1车队来说，风洞能够精确的模拟赛车在指定速度下赛车空气动力学设计对赛车各方面受力影响，从而进行赛车设计的进一步优化。 3. 轮胎 F1赛车各零部件的设计都是为了更好的赛道表现而生，能准确将马力与空气动力学设计转换为速度传达出来的只有一个零件，那就是唯一与地面接触的轮胎。 F1赛车的轮胎在2007年之前有两家供应商，分别为米其林(Michelin)与普利司通(Bridgestone)，米其林由于与FIA各方面因素的冲突和重大矛盾导致退出F1游戏。FIA则决定从2007年开始每个赛季只有一家轮胎供应商，如今的轮胎供应商为倍耐力(Pirelli)。 目前F1比赛专用轮胎共分为六种，如下图：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbWH9fjP2HsAqHElt09OIt5F5piaUgluIXW1AqLic6TgyicgSltFiaCxz9jg/0从左至右分别为：中性胎、全雨胎、超软胎、软胎、中硬度胎以及硬胎 中性胎与全雨胎在下雨时使用，根据雨量多少来进行选择，可以看到这两款轮胎有排水用的花纹，后四种则是用于干地，根据赛道的特种以及比赛的状态选择不同软硬程度的轮胎，轮胎越软，抓地力越强，但不耐磨，轮胎越硬，抓地力越差，但是越耐磨。 每场比赛车队只能从六套轮胎中选择两套进行使用和更换，所以车队需要评估比赛可能出现的战术与依赖精准的天气预报，来选择使用什么样的轮胎。 F1轮胎的最佳工作温度接近100摄氏度，这时轮胎的抓地力等各方面表现最为良好。在赛车未出站之前，车队会使用轮胎加热毯包住轮胎，来让轮胎有一定的初始温度，每次正赛的第一圈为暖胎圈，观众会看到车手将赛车七歪八扭的开来开去，目的是为了尽可能多的摩擦轮胎提升胎温。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMgCtB58p8I8aoibm9OBJrhibVVXuWI4G9Yg9e4rC14qLiajkyiamzfBwxg/0先将轮胎用轮胎保温毯包住，在快开始比赛时再解开 越硬的轮胎升温降温就越困难，越软的轮胎升温降温就越容易，所以新的轮胎更换到赛车上时，不一定会比赛道上已经跑上10圈的旧胎快。

根据美国驾车组织表示，您有许多降低您爱车耗油量的方法。 据报导表示，以下的15个妙方可以帮助您降低您的汽油费用大约百分之20到百分之30，但爱快朋友们可能较不易接受以下的方法。 以下是省油的15大妙方。 1。改变驾车习惯 － 避免开快车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_29.jpg 低速驾车是省油的最佳手段，而在上高速公路时尽量快速改 2。预测红绿灯的变换规率 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_27.jpg 尝试预测红绿灯的规律，并在灯号变红前提前降低速度 － 或加速提前通过路口。 3。温车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_24.jpg 在发动车辆后缓慢的驾驶大约5分钟，令您爱车的各种系统平均的暖化 4。高速／公路驾驶时开冷气，不要开窗 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_22.jpg 在高速驾驶时（高于时速80公里），开窗会造成气流进入车厢内，并形成阻碍车辆的阻力。 5。低速／市区驾驶时开窗，避免开冷气 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_20.jpg 在低速驾驶时（低于时速80公里），气流阻力比冷气系统所使用的能量较少。 6。减低车上载的物品重量 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_18.jpg 不要将没用的东西留在车厢内，尤其是任何液体物品。 7。加油时不要加满 加满油会提升您爱车的重量，并提升您的耗油量。 8。尽量避免在路口左转 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_14.jpg 保持一定驾驶速度是省油的最佳妙方，而许多快递公司都有避免左转的规定，以降低车辆停下的时间。 9。避免常堵车的路段 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_12.jpg 时常停停走走的车辆耗油率远高于保持一定驾驶速度的车辆。 10。降低您爱车的阻风力 车顶上的行李架，任何车外的旗子和其他添加的设备都会影响耗油率。 11。遵守时速限制 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_8.jpg 在时速高达90公里时，再加速10公里将提升耗油量百分之10。 12。避免使用含有乙醇（ethanol）的汽油 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_6.jpg 乙醇可提升您的耗油率高达百分之30。大部分普通级的汽油都含有乙醇 13。确定轮胎气压正确 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_4.jpg 正确的气压可降低您的耗油量大约百分之3左右。 14。选择对的轮胎 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_2.jpg 选择半径较小，橡皮较硬的全季节轮胎，而避免高性能（黏力高）的跑车轮胎 15。定期维修您的爱车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_0.jpg 调查显示，定期换机油和其他零件可降低耗油率。

年底就到蒙城了，从来没有出过国，求个为前辈发个链接能介绍下蒙城的生活情况，比如各个区域的划分啊，留学生适合在哪里居住比较安全方便之类的，还比如蔬菜肉类等基本生活用品的物价，交通出行等等。 看了很多天论坛了，无能没有发现介绍的比较详细的都是简单的一提

请问如何注册公司，和申请酒牌？ 总体注册公司需要多长时间？注册后的公司改地址需要多久？ 有谁办理过，麻烦请告知！ 有谁找专业人士办理过，麻烦请告知专业人士联络方式。 谢谢！

魁省的初学者驾照（两年后可以换正式驾照）只有4分可以扣，扣完的话。。。嘿嘿 又要重考哦23岁以下驾照会拥有12分23~24有14分 25岁以上可能拥有16分或者更多 超速的扣分是最常见的 超过限速11~20km/h 1分 超过限速21~30km/h 2分 超过限速31~45km/h 3分（低速区6分） 超过限速46~60km/h 10分（部分高速路5分） 超过限速61~80km/h 14分 超过限速81~100km/h 18分 超过限速101~120km/h 24分 超过限速121km/h或更多 30分或更多 其他记入驾驶员记录的扣点违规行为 在道路状况和天气状况不佳的情况下，驾驶速度过快 2分 追尾 2分 有车辆超车时加速 2分 超车时离自行车过近 2分 在路口未能礼让行人和骑车者 2分 不礼让对向行驶车辆 2分 毫无因的突然刹车 2分 红灯右转（在允许的情况下）前，没有停车观察 3分 不系安全带 3分 不戴头盔（摩托车、轻型摩托车以及小型摩托车） 3分 在禁止右侧超车区违规超车 3分 在禁止左侧超车区违规超车 3分 逆向行驶 3分 不遵守十字路口纠察员或旗帜信号员等治安人员命令或信号 3分 红灯或停牌未停 3分 铁路平交路口未能强制停车 3分 穿越车道分界线 3分 行车时，使用含有电话功能的手持式设备 3分（2015年1月1日增至4分） S字形超车 4分 禁止在对向车辆预留车道内超车 4分 超速或鲁莽驾驶 4分 非法赛车或赌车 6分 接近闪光灯标工作的校车或小型公共汽车时，未能停车或超车 9分 运送危险物品车辆使用隧道 9分 卷入事故中司机未能履行其职责 9分 驾驶公共汽车、小型公共汽车或运输危险物品的道路交通工具时，未能在铁路平交路口停车 9分 学习驾照持有人在驾驶车辆时，无人陪伴 4分 酒后驾驶* 4分 拒绝呼吸测醉器检查* 4分 *这两条规定针对必须安装酒精锁点火装置的学习驾照、实习驾照以及正式驾照持有人和实习驾照被吊销后颁发的受限驾照持有人，及拥有Class 6D (轻型摩托车和小型摩托车)驾照或 8（农用拖机）驾照少于五年的人。 来源 SAAQ

充满暴力画面的电子游戏，一直被指责对青少年有负面影响。很多人相信，青少年观看更多的暴力画面，能诱发其制造枪击事件等社会暴力问题。但一项新的研究发现，玩暴力游戏反而有利于减少社会暴力问题。 该项研究的负责人是Christopher Ferguson，他是美国一所大学的心理学副教授。 Ferguson一直认为，没有充分的证据表明玩电子游戏与暴力犯罪问题有关。事实上，一些研究已经发现，玩充满暴力的电子游戏，反而可以帮助某些人平息他们的愤怒情绪。此前，人们担忧电子游戏对社会的暴力影响。当时许多人也争辩说，摇滚乐侵蚀毒害人，电视和漫画书侵蚀孩子们的头脑。 研究发现，当暴力电子游戏销售额大幅增长的时候，青少年犯罪率反而下降。Ferguson说：“如果暴力游戏真的能够显著地诱发犯罪，我们应该能够看到更多的暴力问题蔓延到社会。事实上，这并没有发生。所以，人们有理由相信，电子游戏的广泛传播将会使得青少年暴力犯罪下降。“ （本文由蒙城汇新闻频道编辑编译或撰写，未经许可，不得转载，否则追究法律责任）

在加拿大，小轿车驾照考试跟国内一样，分为笔试、路考。各个省的政策略有不同，但是基本一致：先笔试，通过后得到学习驾照，这种驾照需要在有一定驾龄的人的陪同下驾驶车辆。获得学习驾照至少一年之后，才能申请路考。路考通过后才会得到正式驾照（不同省份要求可能不同，在魁省，路考之后只能得到实习驾照，24个月之后，才会得到正式驾照）。驾照是政府颁发的带有相片、出生年月的证件，所以很多需要出示证件的场合，比如酒吧、赌场，都可以使用驾照。 下面具体说说加拿大魁北克省蒙特利尔的驾照考试流程： 一、笔试 笔试题分三部分：道路安全规则（16题）、路牌和道路标试标示（32题）、驾驶技术（16题）。每部分单独计分，正确率不能低于75%，也就是16题中错误答案不能超过4个，32个不超过8个。三部分中哪个部分没有通过，下次只考这部分即可。笔试允许几个族裔用本民族语言考试，中文就是考试语言之一，但用中文考试者必须是登陆三年以内者。中文是笔答，最后统计正确率。英文是机考，每答一道题当即显示答案是否正确。 笔试过程： 1、驾照翻译20刀；两年以上中国驾照，在登陆魁北克蒙特利尔经过翻译（注意，需要在蒙特利尔翻译，国内翻译无效）后，可在魁省使用90天；如果是访问者，可在魁省驾车6个月。注意：上路时需要持有中国驾照的法文翻译和驾照原件。 2、电话预约笔试时间：新移民 (514)954-7771（英语），注意：取消或更改笔试和路试预约，必须在考试的48小时以前，否则会被罚款$20。 3、笔试预约的时间，只是报到时间，只要按约定的时间到达在，听从门童的传唤到前台报到领号。 4、笔试需携带的证件：护照、枫叶卡、移民纸、健康卡（如无带着SUN卡受理信即可）、SIN卡、中国驾照原件及翻译件，你本人通信地址收到的信件（如无带着SUN卡受理信即可，上面有通信地址）笔试考试费现金10.70刀（2013年价格）； 5、叫到号后去办理验证和视力检查；结束后回大厅等待 6、再次叫号后去照相； 7、照相完毕，直接到EXAM办公室报到，听从柜台工作人员的分配； 8、考题完毕，到柜台打印考试结果，如果顺利通过，凭成绩单和新号到大厅等候；(考试时间没有限制) 9、被叫号后即办理笔试通过的手续，并可当场预约路考。中国驾照获得满6个月以上，可以直接笔试。还会有一张白色的路考卡“carte d’identification pour examen de la SAAQ”在一周内邮寄当你家。凭此卡学车和参加路考。 笔试地点： 855 Henri-Bourassa West 橙线地铁到终点Henri-Bourassa下车换164或者171路Bus，车到站时左手边有一个Loblaws超市，下车后会看到855号路牌（在接近穿孔桥的地方），然后跟着指示箭头走即可。或者橙线地铁另一个终点Cote-Vertu下车，乘东向的171路。 二、路考 路试是在实际道路上考试，一个考官座在副驾驶位，让考生开着上路，根据考生对交通规则、交通标志的认识和理解，以及安全驾驶意识和动作规范进行评分，75分以上就算通过。考场可能有三个：Henri-Bourassa，南岸有两个。根据网友们的经验，henri-bourassa的路考道路比较复杂，车辆比较多，考试难度相对比南岸要大 路试过程： 1、路试前先找教练补钟，一次两小时，2013年价格大概30刀一小时； 2、租考试用车．在考场附近有几家租车公司提供服务，你可在考试前一个小时去办理租车，考试一次租车费用一般30元左右，交钱之后，租车公司给你个条子，考试前把它交给考官即可。一般补钟教练也提供这项服务，还会包括考前45-60分钟的复习总共70-75刀。 3、路考需携带的证件：SAAQ发的路考白卡、约车条、健康卡备查、学习驾照（中国驾照过期的人需要）；路试费用26.75刀（2013年价格）； 4、这里的路试，主要是考安全驾驶的意识，而不会考中国的倒桩、钻竿之类的项目。 5、南岸的路考线路大概有5条，考试时间大约为25分钟，路考通过的，跟考官进办公室后会得到一个号，没通过的会得到一个评价表，写出你的错误和扣分情况，得到号后在大厅等候； 6、叫到号后前往拍照处照像和交费，并给你一个小条，凭小条可以开车了。正式驾照会在一周内邮寄到你家，正式驾照的费用20-110刀不等（视生日不同，因为驾照年费从生日那天开始计费），只收现金和借记卡，不收信用卡。 南岸考试地点： 1000, Cure-Poirier East （在黄线终点longueuil地铁站下，转BUS 10或17到Woolco ShoppingCentre下，问SAAQ）TEL：450-468-2992 三、其它 对于在加拿大其他省份居住过的移民来魁省蒙特利尔，如果你能出具在该省居住6个月以上的证明，可以直接换发新照，否则需要通过考试才可以换发。换发时需要提供以下文件：驾照原件、移民纸；魁省太阳卡；由发照国领事馆将将该国语言翻译成英文或法文的驾照件。带齐文件直接到：955, Blvd.d'Maisonneuve East, Montreal办理即可。 驾照考试收费 类别 收费 笔试(每次) $10.8 路试(每次) $25 驾照制作费 $24 保险 $34 保险税 $3.14 管理费 $10 塑胶皮 $6 照相 $2 收费标准随时可能改变，以当局公布的价格为准 SAAQ网站:http://www.saaq.gouv.qc.ca/ ●驾照考试地点 Montreal岛上，到855 Henri-Bourassa West 考试。乘车路线和方法：乘橙线地铁到终点Henri-Bourassa下车换164或者171路Bus，看到855号的牌子（在接近穿孔桥的地方）下车。之后在右前方便是。或者到橙线地铁的另一个终点Cote-Vertu下车，乘东方向的171路到855号下 车。 去南岸考试：SAAQ LONGUEUIL: 8735803ADD: 1000, Cure-Poirier East在longueuil地铁站下，到汽车站（不是地铁站，在地面上 ）售票处买bus票（最好是6张连票，否则贵，一次用不晚下次路考用），$11.75六张。也可投币，应该是$2.7左右（忘了）。顺便要一张免费地图。乘10或17路（建 议10路，17路走小巷。售票处旁有线路图，上面也有局部地图），在上述地方下车（路口左边有provigo超市）。过马路走500多米左右，路右手就是。旁边有super C超市。 ●其他国家驾照换发魁省驾照 本站与SAAQ（魁北克管理驾照的官方机构）的官员核实确认，魁北克允许美国、欧洲、日本等国家的驾照直接换发，而不用考试。对于移民，下列国家(地区)的有效驾照可以直接换发Quebec驾照：香港、日本、南朝鲜、德国、奥地利、比利时、丹麦、瑞士、瑞典、挪威、冰岛、南爱尔兰、意大利、西班牙保加利亚、芬兰、法国、希腊、新西兰、澳大利亚、美国。对于国际学生，只有三个国家可以直接换发Quebec驾照：日本、南朝鲜、法国。对于在加拿大其他省份居住过的移民，如果你能出具在该省居住6个月以上的证明，可以直接换发新照，否则需要通过考试才可以换发。换发时需要提供以下文件：1、驾原件、2、移民纸；3、魁省太阳卡；4、由发照国领事馆将将该国语言翻译成英文或者法文的驾照件。带齐文件直接到:955, Blvd. d'Maisonneuve East, Montreal办理即可。在蒙特利尔如何申领出租车驾驶执照允许在蒙特利尔进行出租车营运的驾照为4C(classe 4C)或者比4C更高级别的驾照，如1, 2, 3级,4B。4C驾照也可以驾驶5级,6D,8级等级别的车辆。 获得4C驾照的条件：你必须有12个月5级(classe 5)驾照的经验。学徒证书：不需要视力检查：需要健康评估：需要驾驶理论考试：需要路考：不需要 驾照费：$50 更多详情可与蒙特利尔出租车办公室(Bureau de taxi de la Ville de Montréal ) 联系地址：4949, rueMolson,Montréal, H1Y 3H6 电话：(514) 280-6600 官方网站：http://services.ville.montreal.qc.ca/taxi/ 文章来源：魁瓜之家

请问哪里可以买到比较好的睡帽？

大家好我是刚来montreal短登的新移民,准备呆一个半月，不知道现在枫叶卡一个半月能到么？大家都是多久拿到的呀？

如题，新移民入关的时候比较简单，也没有带什么东西来。但是之后可能会要带电脑手机照相机一类物品进来，不知道能不能补清单给海关呢？如果可以的话，应该怎么操作呢？十分感谢！！

蒙城的街头总是能看到一些拉风的摩托车手，疾驰而过的身影和高昂的发动机的轰鸣总是能够夺得我们的眼球，而其中偶尔路过的一辆三轮摩托就更加引人注目了。这就是总部位于蒙特利尔的庞巴迪旗下BRP 的Can-Am Spyder。独特的结构让他成为马路上的焦点，有力的设计和动力也都让它备受瞩目，我们接下来就来了解一下这款大玩具吧。 庞巴迪BRP Can-Am旗下的Spyder风靡全球，升级版的2015年新款Can-Am Spyder F3更是让人眼前一亮。这款被BRP全球销售副总裁Chris Dawson介绍时所描述的“带给骑手灵魂震撼的驾驶体验的Spyder系列集大成者”究竟如何?我们一探便知。　　　　大胆采用了更具肌肉感硬朗线条的新车身，超大尺寸的运动轮胎，全新的管式后摇臂，拥有美式巡航车风范的庞巴迪BRP Can-Am Spyder F3搭载了罗塔克斯(Rotax) 1330cc三缸引擎，最大马力输出115匹/7250rpm和最大扭矩输出9696ft-lb/5000rpm，相比采用V型双缸的老款Can-Am Spyder马力增大了整整15匹。值得注意的是，它所配置的电子离合器控制的六档变速箱，正是宝马2014款RT上的变速系统。 　　Can-Am Spyder F3的整体重心下移和很有力度前脸设计，让F3显得特别具有运动范。与以往几款不同的是，Spyder F3采用裸版外形设计，车体框架、后摇臂和引擎基本处于裸露状态使2015新款刚猛风格立显无余。810mm座高在Can-Am Spyder家族中是最低的。F3配置了Fox Podium前减震和Sachs的中置单后减震，减震行程都比老款的短一点。　　　　Can-Am Spyder F3的驾姿可调系统可以让骑士根据自己的身高、臂长或驾驶风格，来分别调整F3手把和脚踏的相应位置。F3手把和脚踏的组合调节位置，可以将骑士的驾驶风格在街跑车姿态和巡航车驾驶姿态之间进行转换，这是非常实用的人性化设计也是F3重大的技术亮点。　　　　除此之外，以Brembo的辐射式四活塞浮动卡钳作为其前制动系统，Brembo单活塞浮动卡钳作为其后制动和手刹制动系统，同时以Y框架作为整体支撑系统的F3，更与博世(BOSCH)合作建立更先进的稳定行驶系统，其中包括ABS防抱死制动系统、稳定控制系统、牵引力控制系统以及动力转向系统等，从而拥有更精确的操控和稳定性。 　　如同每个童话的结尾中“公主与王子从此过上了幸福快乐的生活”一样，骑手也因综上所述的种种获得公路上前所未有的自由而又充满激情力量的享受，以庞巴迪Spyder为座驾，毫不犹豫地“驶进”未来。因为，F3就是未来。　　　BRP庞巴迪动力产品有限公司 　　BRP (TSX: DOO) 是设计，研发，生产，销售和推广运动动力产品及发动机设备的全球行业领袖。公司下旗品牌和产品线包括：Ski-Doo和Lynx雪地摩托车，Sea-Doo摩托艇，Can-Am全地形车，Can-Am Spyder蜘蛛侠摩托车，Evinrude船用外挂式发动机，Rotax水上设备推进系统以及用于卡丁车，摩托车和运动飞机的Rotax发动机。BRP同时提供配合产品使用的配件，附件和服饰。公司年销售额超过30亿加币，在全球有超过7,100名雇员，业务覆盖105个国家和地区。

　　一整天都坐在办公桌前，到了晚上又蜷进沙发、对着电视消耗时光?一项新的研究说，久坐不动在损害你的健康，而且给经济带来巨大损失。 　　加拿大咨议局和研究咨询机构“参加运动”(ParticipAction)联合发布的一份报告说，如果加拿大人能够甩开椅子，活动起来，不但健康状况会改善，给加拿大节省巨额医疗开支，还能增加生产力。 　　1/3加拿大人整天坐着 　　这份报告名为“迈步往前走：久坐不动对经济的影响”。 　　“参加运动”机构的医生马克·唐伯力是报告撰写人之一，他说，根据加拿大社区健康调查、加拿大统计局的研究，以及加拿大公共健康卫生署的研究，加拿大人醒着的时候大部分时间都在坐着，动的不够，这有可能导致高血压、糖尿病，甚至过早死亡”。 　　报告说，人们确实需要打破久坐的习惯，加拿大有将近三分之一的人几乎一整天都坐在那里，有的人可以连续一坐就是10个小时。 　　增加活动减少疾病 　　唐伯力医生表示，新的研究结果表明，人们的习惯只要有少量的、可行的改变，就可以对人们健康状况带来重大的改善。 　　加拿大咨议局的分析说，如果加拿大人从2015年开始活动得多一点，估计加拿大的医疗系统到2020年就能看到以下结果： 　　高血压病例减少222,000例 　　糖尿病患者减少120000人 　　心脏病减少170000例 　　癌症减少 31,000个病例 　　在这种情况下，到2040年，预计加拿大的过早死亡率可能下降2.4%，相当于6,600个人的生命，与此同时，可以为社会节省大约25亿加元的治疗糖尿病、心脏病和癌症的医疗费用。 　　加拿大咨议局的公共政策部负责人路易·提布说，从宏观财政层面来看，上述数字意味着各省可以减少接近50%的医疗开支，所以我们必须把活动与健康问题提升为工作日程表上的优先事宜。 　　缺勤减少，生产力提高 　　泰·迪恩是加拿大咨议局的研究员，也是上述报告的作者之一，他表示，如果加拿大人的生活方式更健康，工作中的病假缺勤就会减少，提高员工队伍的效率。 　　他说，如果加拿大再有10%的人能够适度增加身体活动， 到2020年加拿大的国内生产总值(GDP)可以增加2.3亿加元，到2040年可以增加9.31亿加元。 　　成人每周需要剧烈运动150分钟 　　报告显示，要保持健康的生活方式，成年人每个星期应该进行150分钟的剧烈身体活动，但目前只有15%的加拿大成年人做到了这一点。 　　加拿大咨议局的公共政策部负责人路易·提布说，人们应该把久坐不动的习惯从日常生活中彻底剔除出去。 　　但他承认，加拿大经济的三分之一属于服务性经济，许多工作使人们不得不连续几个小时坐着，这意味着加拿大需要找到一个解决途径。 　　上述报告是加拿大有关人们身体健康与国家经济关系的系列报告中的第一个， 加拿大咨议局表示，下一个报告将向人们提出具体的建议，要求人们更多地动起来。

当斯蒂夫·乔布斯管理苹果公司的时候，可是出了名地爱给记者打电话，要么是表扬最近某篇文章，但更多的时候是解释他们在哪里搞错了。我就曾接到过几次这样的电话，但最让我震惊的，是 2010 年末的一次，当他数落完我写 iPad 缺陷的文章以后，跟我说的一句话。 “所以，您的孩子肯定很喜欢 iPad 咯？”我问乔布斯，试图换个话题。当时苹果公司的第一台平板电脑才刚刚上市。“他们还没用过 iPad 呢，”他告诉我。“我们对孩子在家里使用技术有限制。” 我敢肯定当时我是吃惊得吸了一口气，而且哑口无言。我曾经把乔布斯的家想象成一个书呆子的乐园：墙都是巨大的触摸屏，餐桌都是由 iPad 堆成的，iPod 随便送给来宾，就像宾馆里枕头上放着的巧克力一样。 不过乔布斯告诉我，情况不是这样的，甚至连一点边都沾不上。 从那时起，我见过许多科技公司的首席执行官和风险投资家，他们都说了类似的事情：他们严格限制他们的孩子玩电子设备的时间，常常禁止他们在放学后的晚上玩任何电子设备，就算在周末，让他们玩电子设备的时间也非常短。 这种家教方式让我感到困惑。毕竟大多数家长似乎选择了相反的方式，让他们的孩子日夜沉浸在平板电脑、智能手机和电脑屏幕前。 不过这些 CEO 们似乎知道一些我们不知道的东西。 有些做技术工作的家长会限制孩子玩各种电子设备的时间，而另一些家长在这方面则会更严格。 《连线（Wired）》前主编、现在无人飞行器公司 3D Robotics 的首席执行官克里斯·安德森（Chris Anderson），就对家里的每一台设备都设置了时间限制和家长控制策略。“我的孩子说我和我妻子是法西斯，说我们对技术过分焦虑，他们还说他们的朋友里没有谁被这样限制过，”他在提到自己 6 岁到 17 岁的 5 个孩子时说。“那是因为我们对技术的危险性有着直接的感受。我自己亲身经历过这个过程，我不想让孩子们也走弯路。” 他提到的危险，包括让孩子接触到有害内容，比如色情内容、其他孩子欺负别人的内容，以及也许是最坏的情况——像他们的父母一样沉迷于使用电子设备。 亚历克斯·康斯坦丁诺普（Alex Constantinople）是科技公关公司 OutCast Agency 的 CEO，她最小的儿子才 5 岁，她说，她禁止他在工作日使用电子设备，而她大一点的两个孩子（10 岁和 13 岁）在放学回家后的晚上，则只被允许使用 30 分钟的电子设备。 Blogger、Twitter 和 Medium 的创始人伊万·威廉姆斯（Evan Williams）和他的妻子萨拉·威廉姆斯（Sara Williams）说，家里为了替代 iPad，给他们的两个儿子买了几百本书（是的，纸质书），他们可以在任何时间挑一本来读。 所以做技术工作的母亲和父亲都如何确定最适合孩子的界限呢？总地来说，是按年龄分的。 10 岁以下的孩子最容易沉迷，所以他们的父母不允许他们在工作日使用任何电子设备。周末，使用 iPad 和智能手机的时间限制通常是半小时到两小时。而 10 到 14 岁的孩子被允许在放学后的晚上使用电脑，但也只能是为了做作业。 “我们家给孩子定的规矩里，有严格的禁止使用电子设备时间，”科技公关和分析公司 SutherlandGold Group 的首席执行官莱斯莉·古尔德（Lesley Gold）说。“但他们长大以后，上学需要用电脑的时候，就必须放开电子设备的使用了。” 一些家长还禁止青少年使用社交网络，但像 Snapchat 这样发消息没痕迹的服务是可以用的。一位高管告诉我，这样他们就不用担心因为在网上说了什么，而在以后的生活里受到牵扯。 尽管我认识的一些不是做技术工作的家长会把智能手机给 8 岁的孩子玩，但很多在技术圈的家长还是会等到孩子 14 岁再让他们玩智能手机。而且虽然这些孩子们可以用手机打电话、发短信，但直到 16 岁才会给他们开通数据功能。不过在我调查的搞技术的家长中，有一条规矩是通用的。 “铁律第一条：卧室里不准有电子设备。完毕。绝对不许有。”安德森说。 有些做技术工作的家长会限制孩子玩各种电子设备的时间，而其他家长在这方面则会严格得多。 阿里·帕托威（Ali Partovi）是 iLike 的创始人之一，也是 Facebook、Dropbox 和 Zappos 的顾问，他说，使用电子设备的时间，要严格地区分“消费的时间”，比如看 YouTube、玩游戏的时间，以及“创造的时间”。 “就像我不会想着限制孩子玩儿画笔、弹钢琴或者写作一样，我认为限制孩子用电脑画画、剪辑视频或者编程是很荒唐的。”他说。 其他人也说，彻底的禁止会适得其反，让孩子将来对电子设备成瘾。 Twitter 首席执行官迪克·科斯特罗（Dick Costolo）说，只要他和妻子以及两个十几岁的孩子都在起居室里，孩子们就能毫不受限地使用电子设备。他们认为，太多的时间限制会在孩子身上有反作用。 “我在密歇根大学的时候，隔壁寝室有个哥们儿，屋子里堆着成件成件的可口可乐和其他汽水，”科斯特罗说。“我后来才知道，是因为他爸妈在他小时候一直不让他喝汽水。如果你不让孩子接触这东西，谁知道以后会出什么岔子？” 我从来没问过乔布斯，他的孩子们不用他创造的那些东西，都干点啥，所以我找到了曾经在他家里待了好长时间的《乔布斯传》作者沃尔特·艾萨克森。 “每天晚上，斯蒂夫都会在他家厨房长长的餐桌上找一个话题，聊聊书籍、历史或者其他事情，”他说。“从来没人拿出来过 iPad 或者电脑。他的孩子们似乎一点儿都不痴迷于电子设备。”

蒙城哪里可以有人帮忙万圣节化妆的?????