今年初，天还冷Hotel打来电话说：有两个台湾的母女在这里无钱缴房费，很可怜，，，。我到后看到，30多岁的女人带了个几岁的小姑娘还有四个旅行箱，她们没有钱已经一天没有吃东西了，，，，。她们说：一早老公出去找钱就没回来。他没有电话的。她们在南岸老公的朋友家住了7个月，她们耽心老公出事了！看到她们焦急的样子还穿着夏天的凉鞋，我即去外面给她们买了食物。并安慰她们进房间等候（不收房费），，，，我打了911.警察来了解了情况，迅速通知全城找，，，无果。第二天，她们还在等，我的朋友把她太太的风雪衣也送给了她们御寒，我打电话到了《台湾商会》寻求帮助，很快商会来人给她们送来了食物和钱！我同她们母女说，不要怕，你们娘家来人了。晚上警察再次来了，检查了她们的行李和证件后发现她们的签证已经过期一个多月了！当即，把她们带走了。次日，在渥太华的台湾办事处的负责人，赶到蒙城的移民局的拘留所看望了她们，，，，。她也已经联系到了她们在台湾的家人，这个躲起来的‘丈夫“是加拿大籍台湾人，那个小姑娘是他的女儿。这个女的也是第一次来加拿大。。。他是明白：这样可以不用自己出钱由移民部将她们趆解出境的！ 这个台湾人还在蒙城混呢，他还有良知吗？

脸红地说，这是我第三次路考了……来魁北克省开车有半年，跑了不少地方，而且熟悉了觉得魁北克省的规则也不难，却迟迟没有通过考试，归根结底一方面有些规则还掌握地不那么牢固，另一方面应试技巧也不足。今天趁热打铁记点经验下来，希望给后来的人们或多或少有点帮助。 1. 魁北克城的驾照考试（笔试和路考）是在1400 Avenue St-Jean-Baptiste的SAAQ，笔试完就会预约路考的时间。路考可以开自己的车，也从SAAQ出发，左转往附近的居民区和公路上绕一圈。开始前考官会让取一块“考试”的标识牌放在车顶，然后测试车辆的各种状况，左右方向灯、刹车、手刹的状况。一般没问题就出发了。考官在过程中会简单地指示“前面第一个路口左转、前面第二个红绿灯右转”之类。开30分钟左右绕着绕着就回到原地，然后倒车入库（我没考到过平行倒车，不过最好还是练习一下以防防一），就算完成路考了。路考结束以后教练会仔细告诉你扣分点，还有以后需要改进和注意的地方，考分在75分以上就算通过。 2. 居民区的限速50码，公路（一般是Boul Wilfrid-Hamel上的一段）限速70码。我第一次和第三次考试走的路线是一样的，没有经过学校。第二次考试的路线完全不同，会经过学校，速度也需要调整到30码左右。需要注意的是考试的时候速度必须就按限速的速度开，不能快，也不能慢。第一次考试没经验，限速50码我理解为不能超过50码，就一直处于45码左右。结果被扣分了。 3.居民区的停牌很多，几步路就有一个，必须完全停住，就是车子处于完全静止状态。第二次考试我就是因为和考官聊得太high了（这个考官太能搭讪了，聊得开心却未必是好事；今天的考官冷面无私，还挺凶，结果倒很可爱地让我过了），放松警惕按平时习惯开了，没有做到完全静止，结果被扣了10分，结果就差这10分fail了。 4.没有停牌和红绿灯的地方，就是属于自己的路权，就算旁边忽然之间来了一辆车要冲到你面前，也千万不要踩刹车，硬着头皮开过去。第一次考试我就这里中了招，眼见一辆大卡车冲过来，已经超出他的停牌线到了路口，本能地带了点刹车，结果就被扣分了。考官坚持说“他会让你的，这是你的路权，你刹车会导致可能的追尾”，所以路考的时候，路权第一，生命第二…… 5.每次停牌必须以夸张的姿态做出“左-右-左”的摇头看；如果停牌线的角度视线有遮挡，还要溜点车出去继续“左-右-左”；如果转弯，除了“左-右-左”还要用夸张的姿势看转弯方向的盲区。第二次考试又是因为查看盲区的姿势不到位扣了分，考官给我演示说，查看盲区要身体后倾看，身体不要前倾…… 6.没有停牌和红绿灯的情况下，如果需要在道路上左转，必须加速。第一次考试因为没有加速反而略为减速，考官认为会导致追尾，结果被扣分。后来学乖了，每次左转一脚油门加一把方向盘，就没问题了。 7.弯道中间不能踩刹车。转弯必须在弯道前就减速，进入弯道以后就不能踩刹车了，否则仍然会扣分。 其他还有一些简单的注意事项：比如打方向灯的时间要恰到好处，不太早也不太晚，转弯或者变道以后及时关闭；变道要匀速或者加速，不能像国内习惯的那样减速；不要急刹车，多留一点距离慢慢刹；不要离前车太近，要能看到前车轮胎为准；不要错过任何一个道路标识。 话说路考的各种状况防不胜防。今天开车出去每个动作自认为都颇为完美，速度控制、停牌和起步检查、转弯变道都没有问题。心想就这样顺利过了。结果就在最后一段路的三面停牌出了一个岔子：我和左手边一辆大货车几乎同时到达停牌线。按理说是我在右边要先行，但可能是因为我因为停得太“静止”了，货车以为我在礼让他先行，所以我们同时踩了油门。当然我看到货车启动也及时踩了刹车，但考官更迅速地拉了手刹，脸都绿了，嗓门也大了：你没看见那个大车吗？其实我也担心如果那会儿我没踩油门，她会不会也说：这不是该你走吗？还好最后通过了，否则真是很冤呢。 总之，虽然考了三次路考，但还是很有收获。我没有请教练或者上驾校，知识也就是笔试时候从书上了解的那一些，前两次的考试虽然fail了，但是每次结束以后考官都会分析哪些扣分的地方，以后需要注意什么，对未来的安全驾驶还是很有帮助的。终于过了路考，也算了了一件心事，也似乎对魁北克省更多了点儿归属感。(SimplyTingting新浪博客)

我在蒙特利尔，我想买个iPad Air2，请问一下什么时间在哪家店买折扣最大啊

根据加拿大咨议局（Conference Board of Canada）日前所作的一份最新调查显示，大部分加拿大人居民缺乏运动，长期久坐，且饮食、作息不规律，加国人的平均健康水平已大不如十年前。 资深调研员迪恩（Thy Dinh）表示，虽然如今人们的平均寿命已经比过去长，而且人们也已深知怎样才是健康的生活方式，但是运动过少、长期久坐、不健康饮食、睡眠不足、酗酒、抽烟的人还是占了很大比例。 该项名为“在加国健康积极生活（Healthy Active Living in Canada）”的调查报告还发现，一些慢性疾病的传播已经从2003年起逐渐增加。据加拿大统计局（Statistics Canada）统计，患糖尿病的人数上升了24%，患疼痛导致无法活动的慢性病人数上升了34%，自发报告的精神疾病案例增加35%，肥胖症患者增加23%，高血压患者增加8%。 该调查证实，患慢性病人数的增多与人们不健康的生活方式息息相关。健康积极的生活方式將有效降低患糖尿病、心脏病、癌症等慢性病的机率，並减少孩童夭折的可能性。同时，积极健康的生活还將在社交、情绪、环境方面带来益处。 此外，青少年运动不足的问题依然存在，並有所增加。近三分之一的儿童及青少年体重超标或患有肥胖症，而將导致儿童或青少年患心血管疾病、癌症、高血压、糖尿病或抑郁症的风险增高。迪恩强调，鼓励加拿大人以更加健康的方式生活，创造一个全国性的健康文化是当务之急。 （来源：世界新闻网）

本人菜鸟 在二手板块发了几次都没被通过 求指点

如题 谢了

刚来不熟悉情况，签了一个TELUS iphone6，不到10天，请问可以去退掉或者暂停么？在线等答，谢啦~

下周要去蒙特利尔面签美国签证，因为是自己一个人从别的城市到Montreal，没有车，所以要背着个背包，但听说大使馆没有存包处，，想问问附近有没有可以存包包的地方？最好不要太远，大使馆的地址是：1155 Saint-Alexandre Street，谢谢！merci beaucoup!

正确地转动方向盘手法方向盘正确的转动方法是（前提是双手在9点和3点的标准位上）：向有转动时，左手向上推，右手顺势往下拉，两只手同时用力，当两只手臂即将交叉时候，放开右手，在6点位置左右；待左手推方向盘差大约转动180度左右，用放开的右手去接应方向盘的9点位置。这是在安全为前提下，转向速度最快，单次转向角度最大的方法。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d91a.jpghttp://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d91b.jpg1、搓把这个动作很常见，在狭小的街道里倒车使用此方法确实简单省事儿，这个动作也没有严格规定不让使用。但是我现在还是把它算到不正确的动作分类里，毕竟这是一个非100%把握的动作，如果在倒车过程中路面稍有不平或者手上有汗造成“搓把打滑”导致刮蹭事故，也是以小失大。2、掏轮这个动作的初衷就是为了省力，更多地出现在过去的大公交和大卡车上，因为转向助力比较差劲需要很大的力量去转向。首先现在家用轿车的转向助力已经非常轻便，在转任何角度弯的时都不会花费你多余的力气；第二用掏轮这个动作，手是处于方向盘辐条之间的，有突发情况，方向盘回转也有可能打伤手臂；第三有突发情况时，手也无法迅速回位，导致危险。所以这个有掏轮这个习惯的朋友应该改改了。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d91d.jpg松开方向盘回正这个绝对是个偷懒的动作，而且如果掌握得好，手不用动地方就可以非常均匀的回正方向。这里存在一个问题，如果在回正过程中车轮压到不平的路面，相当于车轮在瞬间是处于失控状态的，车头的方向也会产生变化。另外，如果在转弯中有突发情况，由于此时这时手不在方向盘任何点位上，所以躲闪必定也受到影响。 来源 汽车之家

开车，手接触最多的部件就是方向盘，关于方向盘的正确握法，有很多种说法，因为没有一个统一的标准，所以争议一直存在，特别是左手是否应该高一些等这样的说法。今天咱们就来聊聊这个天天用的方向盘应该怎样握。本文中我们还是用最通俗的表盘点位来举例，即方向盘看成一个表盘，表的数字代表位置。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d910.jpg唯一称得上是正确的方向盘握法是左手9点，右手3点，也就是两只手对称地放在方向盘两侧，拇指轻轻搭在方向盘内侧，多数车型在这里都设计了凹槽。这个动作最正确只有一个原因——安全，什么舒服啊、便于操作之类的都排在安全之后。双手握在方向盘3点和9点的位置有以下几个好处：1、可以做到精准的动作2、躲闪时可以做到最大转向幅度（第一把）3、回正时可以准确回到正位http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d911.jpghttp://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d912.jpg也就是说，如果是手动挡车型，除了换挡和调节中控各种中控台上的按钮之外，其余时间双手都应该放在9点和3点的位置上。不正确的方向盘握法如下：1、10点4点这样的握法可能会有很多很多人持赞同观点，并有一个非常站得住脚的理由：当时驾校教练就这么教的。没错，我也承认当时学车确实有些教练这么讲，但是这个动作确实对于驾驶安全是个隐患。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d913.jpghttp://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d914.jpg如果手已经习惯放在10点和4点上，在行驶中发现前方有紧急情况，人本能的反应除了踩刹车就是打方向躲避，而且紧急躲闪第一把基本来不及换手，如果这时你的手放的是10点和4点，那么需要向右紧急躲避的话就只能旋转方向盘160度左右，比握9点和3点少了30度，在障碍物面前30度左右的转向角也是有可能影响躲避的。另外，就算躲过去，那么回正时下意识动作也是回到对称的位置上，而这时候方向盘仍然还是歪的，需要再次调整。2、单手扶把很多人喜欢左手扶方向盘，右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而单手扶把同样存在紧急躲避问题。另外，如果是单手扶把驾驶，为了左右都能有足够的转向，也有人会把手搭在方向盘中央上方，这样做会有一个潜在的隐患，就是如果习惯了这种姿势后，在发生碰撞的时候如果气囊弹出来，那么你的胳膊则可能受到不必要的伤害，被弹出的手臂还有可能伤害到你的脸和身体。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d915.jpghttp://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d916.jpg3、其他位置也不正确还有一些驾驶员在行车中把手搭在方向盘下环上，这个动作非常适合在一个懒洋洋的下午慵懒的行驶，非常舒服，但如果前面突然发生点情况，人类的手臂只能左右摆动45度，角度再想大胳膊就要反关节了，在慌乱中也很难再调整到正确的位置上，非常危险。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d917.jpg4、越野时或者走烂路时需注意还有一种情况就是在路面极为复杂或者在需要越野时，我们在握方向盘时就不能将拇指贴在方向盘两侧的凹槽处了，因为车轮碰到大石头之类的障碍物时，车轮会因受力过大而导致方向盘随之反向转动，如果这时拇指处于方向盘的空挡处，那么很久可能受伤。正确的做法是将拇指贴服在方向盘的外环上，这样即使方向盘反转也不会伤手。http://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d918.jpghttp://auto.chinadaily.com.cn/img/attachement/jpg/site385/20120315/0023ae987cec10cbf5d919.jpg如果您是一位老司机，也许会说“我都用以上不正确的握姿开了几十年车了，从来没出过任何差错”，但不说明这就是正确的，如果真的有一天有一个事故是因为没有正确握方向盘导致的，那就太不划算了。毕竟开车是一件非常之认真的事情，所以我们要认真对待，找悠然自在的感觉还是在家里的沙发里吧。 来源 汽车之家

新手第一次开车上路总会有些紧张，于是就想通过新手开车起步技巧之类的方法来提高自我水平。今天笔者总结了一些个人的新手开车起步技巧与经验，希望和大家一起分享。说起开车技巧，首先要学会的就是开车起步技巧，而实际上，开车起步可以分为上坡起步、平路起步和下坡起步，下面就具体来给大家讲讲这些起步技巧和注意事项。 开车起步的基本步骤 [*]上车后调整坐位，系安全带。 [*]左脚踩下离合器，挂一档。 [*]打左转向灯，按喇叭示意。 [*]右脚踩油门，左脚慢慢抬起离合器，左手稳住方向盘，右手握住手动刹车前端；待听到油门声音由“高昂”转变到“沉稳”的时候，迅速放下手动刹车。 END 新手开车起步技巧及常见问题解决方法 [*]起步时熄火起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。 [*]起步时有空油声起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。 [*]起步时前冲起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 [*]起步时存在紧张心理现象有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能还掌握好快与停的关系。也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步 [*]起步后左脚总不舍得放下这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火 END 注意事项 [*]在踩油门、并慢慢抬起离合器时，要仔细听油门发出的声音。在抬离合器期间，总共有三种声音：“高昂”、“沉稳”、“低沉”。在“高昂”声音时，离合器抬起的这段距离是空行程，；而在“沉稳”、“低沉”声时，抬离合器的速度一定要放慢。 [*]平路起步和下坡起步可以先放下手动刹车，再踩油门、抬离合器；而上坡起步只能在听到油门声音变为“沉稳”时，才可以放下手动刹车，否则会出现车子后溜的情况。 [*]平路起步和下坡起步时，加一点点油就可以完成起步；而上坡起步需要根据坡度的大小决定踩油门力度的大小：坡度越大，加油的力度越大。 [*]在放下手动刹车瞬间，暂时稳住离合器（不要继续向上抬），并多加点油，以避免车子发抖，出现不平稳的现象。 [*]下坡起步时，如果车子已经熄火，而坡度较大，可以在不打火的情况下直接挂三档，松刹车，起步。通过车轮转速的加快，车子可以自动打火。 [*]经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。

在加拿大生活的头号杀手是开车。统计报告显示，车祸是5岁至34岁现代人的第一大死因。全球每年死于车祸者130万人，受伤者更多达2000万至5000万人。 由于车祸的代价太高昂，联合国宣示2011至2020年之间的十年，要在全球70个国家宣扬道路安全，并推出拯救生命新计画。 在加拿大开车上路，总一些在驾驶方面误区，不仅新手常走入，一些老司机有时也难免，从而成为发生事故的隐患。本地英文媒体的专栏作家经过观察，列出了加拿大司机开车上路的九个认识上的误区。 误区一：光脚开车是违法行为 在安省的公路交通法中(Ontario Highway Traffic Act)，没有一处写著光脚开车违法。其实，在开车时候能够清楚地感觉到脚踏在刹车(或油门)上的压力，对于安全驾车非常重要。 适合开车的鞋子应是薄底(thin soled shoes)，令司机能清楚地了解脚踏的力度。如果鞋(或靴)底比较硬，司机的脚感不好，便容易踩得过重，甚至更糟糕──踩错了刹车或油门。虽然本省法律不禁止光脚开车，但是驾车专家也不建议人们这么做，特别是在二月份的寒冷季节。同样，专家也不建议人们穿拖鞋开车，以为容易被踏板挂住，造成严重的后果。如果有可能，司机们应该在车厢内常备一双薄软底的鞋，在要开车的时候换上。 误区二：车距过近会让前面的车开得更快 有没有这样的经历：你正在高速公路上开车，而且正在赶时间，可是前面的车子却悠哉悠哉地堵在你的前面，里面的司机一点也没有加速的意思，弄得你一头恼火。于是，你一脚油门逼近前面的车。20米、15米，甚至10米以内。 相信很多人都用过这种方式「强迫」前面的汽车加速，但是其效果很可能适得其反。由于前车的司机过于专注后面的汽车，所以会忽略面前，速度会不自觉地下降。此外，如果你的行为惹前车的司机发火，他很可能突然减速，从而酿成危险或导致冲突。 误区三：闯黄灯能够节省时间 如果交通灯变成了黄色，最好的做法是渐渐减速、停止，而不是一脚油门冲过去。慢慢减速能够减少追尾的可能性，同时也能省油、减少刹车皮的损耗，从长期来看着实是个「省时间」之举。 误区四：左线上的车开得最快 通常情况下，左线的车辆比较多，所以它们只能快很短的一阵子，然后就由于超负荷而变慢，甚至停滞。这个时候，这条线上的车便会移动到右线，然后开始变快，接著再次变得超负荷而变慢。因此，常走左线的车经常快一阵、慢一阵，这样容易增加油耗和汽车的损耗。通常而言，在交通繁忙的钟点，右线的车相对比较少，所以反而更能保持稳定的速度。 误区五：汽车体积越大越安全 不少司机认为，汽车体积越大就越不容易在碰撞中吃亏，车里面的人也越安全。这其实是个彻头彻尾的思维误区。对司机的人来说，最安全的方式是应该是尽量避免碰撞，而不是想著怎样能在碰撞中占便宜。 其实，汽车体积大，重量也就越大，机动性越差。无论是转换方向，还是紧急刹车，它们都不如小车来得容易，所以也更不容易躲避车祸。退一步说，谁说大车就不容易在碰撞中 吃亏?路上总有比你的车更大的家伙，除非你开的是坦克! 误区六：司机比常人更能一心二用（multi-tasking） 别管其他人是怎么说的，人类天生就不是能够一心二用的种群。当人同时处理两件或以上的任务时候，他(她)的脑子一定列出主次顺序。因此，如果司机一边开车一边做其他的事情，如聊天、操作音响或手机等，很可能会忽略重要的路面信息──而这可能让你付出生命的代价。 误区七：四轮驱动能够让车更安全 一些汽车制造商在广告中暗示潜在顾客：四轮驱动(AWD)能够让汽车更安全。如果你相信它，那就上当了!四轮驱动装置只能提高汽车的加速力(acceleration)，而在制动性上则毫无帮助，既无法增强刹车的力度(grip for braking)，也不能增加汽车的转向性。更糟糕的是，该装置还可能让司机对自己的汽车过于自信，而这在冰雪天是致命的。 误区八：在没有雾的天气里开雾灯（Fog lights） 很多司机在晚上开车的时候喜欢把雾灯打开，这其实是非常严重的错误。雾灯专门是为大雾天设计的。如果空气中的水气太浓，普通车灯的灯光会被反射回来，扰乱司机的视线， 而雾灯可以穿过水气、照亮路面，这才是雾灯真正的用途。如果在没有雾的夜里开灯会有两个效果：一是强光扰乱了迎面而来汽车的司机，从而酿成危险;二是在别人面前暴露自己的无知，竟不懂如何使用雾灯。 误区九：你能教会别人如何开车 开车上路，总会遇上一些看起来「笨手笨脚」的司机挡在自己的前面，浪费了不少时间。于是，你准备给他(她)「上一堂课」，比如加大油门超过去，然后忽然减速，让对方也尝 尝被堵在后面的痛苦。然而，这种方式从来都不管用，你能从中获得什么呢?一个中指，或者发生更糟糕的事情，路上斗气(road rage)。

不可不知的驾车保命七要诀 现任多家公司驾驶安全顾问的前优必速(UPS ，United Parcel Service)快递公司车队安全经理海芬(Charlie Halfen)提供驾车保命七要诀： 1,红绿灯变黄灯时应如何应对? 这道简单问题考倒85%的接受调查的5130驾驶人，正确因应之道是在安全的情况下停车。 2,造成车祸的头号驾驶错误是什么? 答案是驾车分心做他事，尤其是20岁以下的少年驾驶人。一项对2300未成年美国人调查显示，68%过去一年有驾车分心险撞车的经验。一边开车一边打手机或发简讯，或一边开车一边看着萤幕换歌曲。2009年的统计报告也指出，驾车分心出车祸而受伤，单单美国就有44万8000人，因此而死亡者5474人。 3,车祸受伤最常发生在那裡? 答案是十字路口，也是发生严重车祸的头号危险区。驾驶人经常自认享有优先路权而长趋直入，但这种仰赖其他驾驶人遵守交通规则的想法非常危险，也是极大错误，尤其是驾车分心者的比率那么高。 4,十字路口应如何应对才安全? 答案是：向左看、向右看，再度左看，确定左右皆无来车才通行。并做好煞车準备，即使你享有路权也要做好有人违规抢道的心理準备。由于左转出事率最高，海芬建议驾驶人尽量右转而不左转。此举不仅安全且较省油，因为汽车等待左转时引擎空转较耗油。 5,避免在停车场碰撞他车的最佳方法? 答案是停车时倒车进入停车位。不习惯倒车停车者初时可能觉得很可怕，习惯就成自然。此举的好处是驾车离去时面对来车，视野清楚。不像透过照后镜倒车出去，容易撞到来车或撞到后方行人。 6,最简单的车祸保命措施? 答案是不论路程有多短，车上所有人都务必繫上安全带，八岁以下或身高不满4呎9吋的幼童必须乘坐儿童安全椅。繫安全带可减少50%以上的车祸伤亡。 7,安全的跟车距离是多少?只有25%接受调查者答出正确答案3秒鐘。但海芬建议最好保持四秒鐘的应变时间，以防前车突然煞车，后方煞车不及撞上去。估算车距的方法是选个路标，默数前车通过路标的时间。如果你不到4秒鐘即通过，表示你的车速过快，应减速

与服装业一样，食品业也不断有着领导潮流的新趋势，欧美时下流行的一个名词是“无麸质”（gluten-free），无麩质食品、无麩质饮食，越来越流行。 麩质，说白了，就是面筋，是小麦、大麦和黑麦中存在的一种蛋白质，要避免麩质，就需要断掉面食、啤酒，或购买不含麩质的食品。 确实有一种人不能进食含麩质食品，因为他/她们患有麩质过敏症，达尔西就是其中一位，他说，，如果吃了含面筋的食品，我就得大病两个星期，症状很严重。 据统计，加拿大大约有35,000人患有这种过敏症，然而，目前有400-700万加拿大人虽然没病也在千方百计地躲避“面筋”。 这是因为，在一堆名人的率领下，包括好莱坞影星、歌星在内，“无麩质”不仅被认为有利于健康，而且还被贴上了减肥标签。于是乎， “无麸质” 饮食大膨胀，加拿大每年无麸质食品销售额达5亿加元，美国的销售额每年超过40亿，自2008年以来，无麸质食品的销售量平均每年递增26%。 误区猖獗 然而，很多消费者实际上对到底什么是“无麩质” 并不清楚。 阿尔伯达大学教授、加拿大卫生法规和政策研究所负责人莫西·考菲尔德（Timothy Caulfield ）说，比如，象豆浆、苹果酱这类的食品，其实本来就不含麩质，但为了好卖，也偏要加上个“无麩质”标签，他拿着几个瓶瓶罐罐对加拿大广播公司的记者说，居然连一些洁身液、洗发液的瓶子上也注上了“无麩质”，真是可笑，可见这个名词的号召力，商家们都想从中获利。 另外，加拿大广播公司的调查发现，很多“无麸质”产品的标签违背了加拿大卫生部的规定，并给消费者带来混淆。 健康效果存在争议 对于无麩质饮食有利健康的说法，一直存在争议，研究人员说，这种说法其实并没有多少科学依据。 考菲尔德对食品市场进行了多年研究，他说，“麩质”似乎成了“万恶之源”，只要标签上带有“无麩质”，不管是什么食品，好像一下子就健康了许多。 考菲尔德说, 一些人认为麩质会导致腹胀、体重增加、疲劳，甚至更严重的健康问题，如多动症和自闭症，但科学证据并不支持无麸质饮食对大多数人更健康的概念。 他接着说，人们过于把矛头集中在一个特殊的成分上，糖、脂肪、盐，现在是麩质，好像只要没有这个成分，健康问题就解决了， 营养学哪里有这样简单，而市场营销策略针对的正是消费者的这种心理。 加拿大广播公司的调查发现，注有“无麸质”的食品，往往脂肪、热量更多，纤维更少，维生素和矿物质含量也低于普通产品，而且，价格更为昂贵！ 来源 RCI 赵黎

其他记入驾驶员记录的扣点违规行为 在道路状况和天气状况不佳的情况下，驾驶速度过快 2分 追尾 2分 有车辆超车时加速 2分 超车时离自行车过近 2分 在路口未能礼让行人和骑车者 2分 不礼让对向行驶车辆 2分 毫无因的突然刹车 2分 红灯右转（在允许的情况下）前，没有停车观察 3分 不系安全带 3分 不戴头盔（摩托车、轻型摩托车以及小型摩托车） 3分 在禁止右侧超车区违规超车 3分 在禁止左侧超车区违规超车 3分 逆向行驶 3分 不遵守十字路口纠察员或旗帜信号员等治安人员命令或信号 3分 红灯或停牌未停 3分 铁路平交路口未能强制停车 3分 穿越车道分界线 3分 行车时，使用含有电话功能的手持式设备 3分（2015年1月1日增至4分） S字形超车 4分 禁止在对向车辆预留车道内超车 4分 超速或鲁莽驾驶 4分 非法赛车或赌车 6分 接近闪光灯标工作的校车或小型公共汽车时，未能停车或超车 9分 运送危险物品车辆使用隧道 9分 卷入事故中司机未能履行其职责 9分 驾驶公共汽车、小型公共汽车或运输危险物品的道路交通工具时，未能在铁路平交路口停车 9分 学习驾照持有人在驾驶车辆时，无人陪伴 4分 酒后驾驶* 4分 拒绝呼吸测醉器检查* 4分 *这两条规定针对必须安装酒精锁点火装置的学习驾照、实习驾照以及正式驾照持有人和实习驾照被吊销后颁发的受限驾照持有人，及拥有Class 6D (轻型摩托车和小型摩托车)驾照或 8（农用拖机）驾照少于五年的人。

● 公众假日在街边咪表泊车是否仍须付钱？ 　　— 当然，街边的咪表全年无休。 　　● 车子被拖走该联络谁？ 　 — 拖走违例车子的是蒙特利尔市府，全年任何时间都可拨311，铲雪期间拨514-872-3777或到此网址寻找www.servicesenligne.ville.de.montreal.qc.ca/sel/info/remorquage/signalisationAng.jsp。 　　● 我付了泊车咪表费仍然收到罚款告票，该如何抗争？ 须在告票后面写明「不认罪」（NOT GUILTY）及附上付款收据寄给市府。 　　● 如我输入车位编号弄错了，蒙特利尔泊车局（STATIONNEMENT DE MONTREAL）是否可在其系统上代为纠正？ 　　— 不会。如有必要请保留收据作已付费证明。 　　● 为何新咪表不像旧款咪表可以延长剩余的停泊时间？ 　　— 新咪表按照「用者付钱」的原则运作，和旧式咪表有别，即不能接连剩余的时间。再入钱时它就会当你是新客户处理。 　　● 我如何在蒙特利尔泊车局的停车场那儿拿到停泊牌照？ 　　— 必须拨 514-868-3737和该局的客户服务处联络。 　　● 我是否可在网上付咪表泊车费？ 　　— 当然可以，只须使用电脑或手机到此网址pservicemobile.ca。 　　● 我付泊车费时萤幕上出现「正在打印」（IMPRESSION EN COURS）但收据没出来，那算不算付了钱？ 　　— 有可能是打印纸用完，但不代表你不可以支付泊车费。想知道付费是否已接纳及停泊时限，可与泊车局客户服务处联络，电话：514-868-3737。 　　● 在输入车位编号后发现出现「已保留」（RESERVE）的字眼，这是甚么原因？ 　　— 这显示有组织或团体已申请了暂时占用这些地方的牌照，所以不会接受付款。 　　● 如有硬币卡住我是否仍可以停泊？ 　　— 最好更换停泊地方，因为可能被误会收到蓄意破坏的罚款告票。但你可以通知泊车局客户服务部派人尽快来解决这问题。 　　● 如泊车咪表坏了不接受付款，我是否可以免费停泊不会收到告票？ 　　— 千万别以为是，最好到另一咪表停泊站。就算装置坏了没付停泊费的车子仍被视为违例，很可能收到告票。泊车局建议你通知其客户服务处，好让他们尽快派人来整修。

4. 方向盘F1的方向盘在一些汽车媒体的报道中使用了Insanely Complicated(复杂疯了)的字眼来形容，最为核心的几个功能是：拨片换挡、显示屏呈现档位圈速等各类信息、挂空挡、电子限速、打开DRS、KERS加速。这就是为什么F1的方向盘被评论为Insanely ComplicatedF1方向盘的转向比例在0.7左右(比家用车要小很多)，两边方向各能转向约110度，这个也是车队可以根据不同的情况来做调整。每支车队方向盘的设计也不相同，但必要的功能一定会有，图为法拉利F1赛车的方向盘最后，方向盘是可拆卸安装的，在车手进入和离开车仓时，都需要取下方向盘。5. 其他细节在讲安全措施之前，最后补充一些细节，首先是引擎轰鸣声，2004年上海国际赛车场刚启用作为F1赛道举办中国大奖赛时，许多人抱着提升逼格的心态去凑热闹，当时有朋友跟我说现场一群小白什么都不懂在那边捂着耳朵傻坐了三个多小时。我当时心想这些人真是无知者无畏，去看F1竟然不戴耳塞。一辆F1赛车的轰鸣声最高可达160分贝左右，高出波音747起飞时的引擎声音，而人类的耳朵能承受的极限是120分贝。车队工作人员以及赛场救援人员会佩戴隔音效果更好的专用设备所以，如果你有兴趣到现场观看F1比赛，记住戴耳塞！此外，从2009年开始，FIA决定在F1赛车中引入KERS系统，KERS全称Kinetic Energy Recovery Systems，意为是动能回收系统。KERS的引入让F1更环保，并且通过KERS，车手可以在较量的时候合理使用来做到更多的超车，让比赛更具观赏性。有关KERS的更详细介绍，请看这里。最后，F1赛车是没有自动点火装置的，需要车队工作人员在启动前进行繁琐而严格的操作流程来将F1赛车启动，观看此视频了解详细操作过程。6. 赛车安全措施到今年2014年，距上一次F1车手因赛道事故死亡已经过去了20年，这20年F1在安全方面取得了重大的突破，赛车的安全不断在被强调和强化。致使如今F1赛车发生下图中的惨状，车手依旧能够保住性命：F1车坛中颇具天赋的库比卡运气不佳，在2007年加拿大大奖赛中，发生极为严重的车祸，以250km/h左右的速度直接撞上防护墙，承受的撞击力峰值为恐怖的75个G力，神奇般保住了性命但是从此告别F1车坛简单讲一下F1赛车两个较为关键的防护措施，首先你可以观察到每辆F1赛车车手靠背部分设计的特别高：这样的设计相信你一定能猜到，就是当赛车发生严重碰撞或追尾时，地盘一旦向上抬一点角度，下压力被破坏，赛车马上起飞，看到蓝蓝的天：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/48188986_webbercrashincar640.jpg红牛车手韦伯发生追尾撞车后车身起飞，观众可以通过转播的第一视角看到F1赛车起飞后的整个过程这时车手背部支撑部分的最高点需要足够的坚固来处理这样的极端状况，保护车手的头部不会着地：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/wu3147.jpg在如此高强度的撞击下，赛车所有组件都可以粉身碎骨但只有一个地方不能，那就是车手的座舱部分，称为单体壳(monocoque)，而上述的这个背部支撑高点部位，也是单体壳中的一部分：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/01/U574P6T64D11194F1323DT20050328173916.jpg从上图可以看到，单体壳能够从各方向承受极大的冲击力而保证不会变型，它是由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。单体壳如此高的强度和韧度，重量仅有35公斤左右，不得不堪称工程学上的杰作。最后，如果你想要知道F1赛车大概有多难开，可以观看此视频，由世界顶级汽车节目Top Gear的主持人驾驶F1世界冠军阿隆索曾经驾驶夺冠的雷诺R25给出体验报告。赛道1. 缓冲区分类F1的赛道在早期非常不成熟，安全措施非常不到位导致许多惨剧发生：早期赛道各方面安全制度不完善，当发生事故时工作人员需要冒着极为巨大的风险进行工作，图中为一工作人员冒失闯入赛道被F1赛车截为两半如今F1的赛道在建造工艺以及安全措施软硬件配备都上升到了非常高的高度，对赛车、观众以及工作人员都考虑周到。F1赛道主要根据缓冲区性质进行分类，目前有街道、砂石与柏油三种缓冲区。柏油缓冲区是最新签约的几条亚洲赛道主要在使用的技术，也代表着未来F1赛道的设计方向。相比较于砂石，柏油赛道通过路面建设以及涂料创造更大的摩擦系数来防范失控的赛车，和砂石不同，柏油缓冲区面积更大并且赛车手能够在冲出赛道后将车开回到赛道中，而在传统的砂石缓冲区，一旦车陷进砂石，基本无法再回到赛道上进行比赛。阿布扎比柏油赛道Yas Marina Circuit而街道赛更为刺激和漂亮，这样的赛道都是基于现有的公路临时改造做成比赛专用赛道。在比赛期间赛道两边会加上较高的铁丝网保护观众。最为著名的则是摩纳哥赛道，赛道极为狭窄非常难超车，几乎每年都会出追尾与撞车事故。电影《钢铁侠2》中的赛道戏份就取景于摩纳哥赛道下图的这个位置：2. 赛段与DRS区域每条F1赛道在进行计时的时候会分为三个赛段(Sector)，下图为上海国际赛车场的赛道基本数据，用不同颜色表示了三个不同的计时赛段，以及其他关键数据：上海国际赛车场的F1赛道制造水准非常高，弯道设计非常刁钻，而大直道尾速会超出320km/h，需要提前200米进行刹车过弯在上图中，你可以注意到一个叫DRS的区域，这是从2011年赛季引入的一项规则，全名为Drag Reduction System，译为减少空气阻力系统或者可变尾翼。DRS系统只能够在DRS区域使用，只有与前车差距在一秒以内的追赶者可以打开DRS来提高约10~12km/h的时速进行超车。DRS的原理是改变尾翼角度，减少空气阻力获得更高的车速：打开与关闭DRS时尾翼发生的角度变化此外，在比赛开始后以及安全车离开赛道后的前两圈不允许使用DRS系统，根据其他情况例如天气赛事也会标明什么情况下能够使用DRS，什么情况下不能。3. 广告牌与距离牌F1车速太快，车手来到弯道时如何准确判断刹车点？答案是参考广告牌位置或距离牌：F1中弯道前的距离牌会非常大而醒目的提示车手距离弯道距离，作出刹车时间点的判断4. Pit每条赛车运动的赛道都会提供一个区域给赛车发车、进站加油、维修与其他维护工作。这个区域叫Pit：图中左侧为Pit，右侧为赛道，赛车从Pit发车进入赛道Pit的车道叫Pit Lane，每个车队的工作区域成为Pit Stop，Pit Lane区域需要赛车电子限速，大多数赛道限速为80km/h。Pit在电视直播时往往不受观众关注，而这里恰恰是直接影响赛车胜负的地方，因为F1绝不是一个人在战斗，它几乎是对团队配合要求最高的运动。车队1. F1车队主要人员的构成与分工“7分靠赛车，3分靠车手”是F1赛场上不变的真理，要经营好一支车队打造好一辆赛车并在比赛中发挥好，离不开车队中每个人的努力。在F1车队中，最为关键的核心人员构成如下：车队经理(Team Principal)车队经理相当于一家企业由董事会选举出的CEO，需要对车队的运转与商业经营管理与负责。优秀的车队经理能够吸引优秀的人才，拉到大笔的赞助费。舒马赫7冠王时期法拉利车队经理托德，其夫人为著名华人演员杨紫琼技术总监(Technical Director)一支车队在场上真正灵魂人物是该车队的技术总监，赛车设计、比赛策略调整以及关键问题处理都需要依赖技术总监，这个职位需要极高的技术与科研背景。这样一个职位的人能够有多大的影响力？F1车坛顶级空气动力学大师纽维在2005年去了当时的菜鸟车队红牛，五年后车队统治了当今F1车坛，车队车手瓦特尔已斩获4界F1世界冠军头衔，其成就很可能在职业生涯终结时超越舒马赫。红牛车队技术总监Adrian Newey比赛工程师(Race Engineer)尽管车队在一个赛季中两位车手使用的赛车型号相同，但是车队会为两位正赛车手各配备一位比赛工程师，根据车手的要求和习惯进行不同的赛车调教以及比赛策略的定制。新的2014赛季法拉利将会为新签约的F1世界冠军Kimi配备Antonio Spagnolo(左)为其比赛工程师技师(Mechanic)车队中的技师需要对各零部件按照技术总监以及比赛工程师的要求进行调教与维护：McLaren车队技师团队维修站工作人员(Pit Stop Crew)直接上图：日复一日的训练，只为车手能够早0.1秒出Pit回到赛道在F1赛车进站更换轮胎时，会有近20名工作人员负责换胎工作，必要时还需要更换损坏的鼻翼、尾翼等其他零部件，也或许会根据比赛工程师以及车手的建议调节鼻翼角度。F1神一般的换胎速度是其他赛车运动远远无法企及的，最高纪录为红牛车队创造的2.05秒。那么，什么时候该进站，换什么样的轮胎，车队如何与车手保持通讯制定比赛策略？这些都是靠Team Radio来进行实现。2. 车队通讯(Team Radio)F1是一项关于精确的运动，车手不是在赛道上死命将车开的尽可能快的。需要根据赛车的情况以及战略来合理控制圈速，没错，是控制圈速，一般根据要求误差不会超过0.3秒。在这个过程中，Team Radio是车队与车手沟通的主要手段，车队往往会告诉车手现在自己与其他赛车的情况以及各类战况，让车手进行圈速以及进站策略的调节，而车手也需要向车队及时反馈自己赛车感知到的情况。通讯过程会让车手心，但这就是F1。红牛车队Pit Wall上图为F1比赛时每支车队的车队经理、技术总监与其他管理层工作人员会出现的地方，称为Pitwall。他们时刻盯着屏幕需要对自己车手、竞争对手与潜在竞争对手做各方面的数据观察与计算，来制定进展策略，向车手发出Team Radio命令。在比赛的过程中，导播会向观众直播一些关键或有意思的Team Radio，需要比赛解说员进行解释与解说。赛制1. 练习赛与排位赛F1每场Grand Prix从当地时间周五开始，周五为练习赛，周六为排位赛，周日为正赛。练习赛(Practise)时车队最重要的工作就是让车手重新熟悉赛道以及获得重要的测试数据来对赛车进行调教。排位赛(Qualifying)的目标是确定正赛发车排位顺序，分为三个阶段淘汰制，第一个阶段(Q1)15分钟淘汰六辆车(确定22名至17名)，第二个阶段(Q2)15分钟继续淘汰六辆车(确定16名至11名)，第三个阶段(Q3)20分钟确定前十名排位。http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/02/10293192_758337.jpg排位赛数据表2. 正赛与积分每场正赛结束，车手与车队都会根据其排名获得积分，到一个赛季所有结束之后，根据积分的多少来决定车手与车队的名次。从第一名至第十名的积分为：25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1，十名以后或未完赛将不会得到积分。2014年赛季开始，FIA规定F1赛季的最后一场比赛积分翻倍，这将大大增加冠军车手竞争的悬念。F1世界冠军Kimi Raikkonen与前法拉利车队经理托德在正赛的一开始，会有一圈暖胎圈，然后回到自己的排位：F1发车极考验车手的反应速度等待五站红灯全灭，赛车即可启动，第一个弯道往往会非常激烈的竞争，也很容易出现碰撞事故。3. 旗语在F1中有着不同颜色的旗帜来进行比赛出现状况时的裁决，以下是主要的几个旗语：黄旗在F1赛场上发生碰撞事故后会有赛车碎片散落在赛道内外需要工作人员清理，最坏的情况甚至是赛车损坏停在了赛车线上，这是极其危险的。这是场边工作人员会根据情况挥舞黄旗提醒车手前方出现障碍物需要小心驾驶，在黄旗挥舞期间不允许有任何超车行为。绿旗当障碍物清除，赛道恢复可比赛的正常状态，可以开始竞技超车。蓝旗当慢车即将被套圈(被速度快的车领先一圈)超车时，工作人员会向其挥舞蓝旗示意让车，有的时候在一些赛道和赛段不方便超车，慢车会阻挡身后领先其一整圈的快车，导致快车圈速下降，会引发不满与抱怨：http://blog.ghostunix.org/wp-content/uploads/2014/02/7254.jpgGet da fuck out of my way man!黑旗若赛车手无视赛事规则，不接受惩罚或在场上作出任何极端行为，将会被示意黑旗取消赛事资格。好比足球比赛中的红牌罚出场，是赛场上最为严厉的处罚。黑白格子旗这大多数人都知道，黑白格子旗代表着完赛或胜利！4. 安全车(Safety Car)在F1比赛中，当赛道出现严重事故导致比赛完全无法正常比赛时，会出安全车带领赛车以较慢的速度在场上行驶，来给到赛道工作人员更多的时间来解决问题。 F1目前的安全车指定车型是梅赛德斯奔驰SLS AMG，车身上方有醒目黄色LED灯闪烁。在安全车领跑时，赛车不允许超车，不允许进Pit。安全车的出动会严重打乱各车队战术，也会让比赛变得更加变化莫测更好看。5. 完赛比赛结束后，赛事组委会需要对车辆进行称重，前三名车手将会站在领奖台接受不同国家设计不同的奖项的颁发，演奏完第一名车手的国籍国歌后，将会送上香槟。 颁奖典礼结束后，会马上进行采访与新闻发布会。

赛车运动在中国绝大多数人一杯子没机会接触得到，爱好者与观众的比例也在众体育运动中排名靠后。事实上F1、世界杯与奥运会并称世界三大体育赛事，它的魅力巨大，但是和传统竞技体育不同，需要较高的知识准入门槛。 在上海国际赛车场还没有投入使用时我就已经开始看F1的转播与比赛，那时是2003年刚上初二。神奇的是在上海地区负责转播F1赛事的是纪实频道而非体育频道，解说员是我非常喜欢的李兵与北极虾。但由于版权问题，当时纪实频道会有一些场次的比赛不播，只能看CCAV 5，CCAV 5解说F1的水准极其糟糕，好比大学里新开了一门电子商务课程院方发现找不到好的老师授课只能临时从政治组里拉一个教授来讲课，当时我们许多人看CCAV 5转播F1都将电视调为静音。 一晃十年过去了，F1车坛已经和从前发生了巨大的格局变化，而在中国依旧有许多人不了解赛车运动，借此写篇Blog，做一点基本的知识普及，为这样优秀的体育赛事尽绵薄的宣传之力。 什么是一级方程式？ Formula One(F1)最初被称为一级方程式其实是蹩脚的直译，但由于习惯被保留了下来。这里的Formula指代的是赛事规则，One代表顶级。F1意思是在国际汽联(FIA)指定赛车制造规则下的顶级赛车运动。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb7vPWtmjGGZpYPwS1Qp1jia1mDJ58TLiaKVq39aOYWDwQAEUt2qjmcaUQ/0F1的一个赛季一般从每年的3月开始，11月结束。在一个F1赛季中，车队与车手会去到近20个国家的近20条不同的赛道进行比赛，每个国家的F1赛事称为Grand Prix(大奖赛)，中国大奖赛就是Chinese Grand Prix，Grand Prix来源于法语Great Prizes。事实上F1的前身就是一项名为Grand Prix的欧洲赛车比赛，发源于20世纪30年代，到了1950年，第一场真正的F1比赛在英国的银石赛道开展。 在目前F1运动中，一共有11支车队，每支车队配有两名正赛车手，共22名车手参加每个地方的大奖赛。F1是世界上最昂贵的体育运动，没有之一，每年的赛事总开销在数十亿美元，该运动其成功商业化的功劳很大程度要归结于现F1赛事掌门人伯尼。下图是F1运动大致的商业模式，箭头代表着一方向另一方支付费用。巨大的产业链创造了无数创业机会与职业。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbbfx6pSqwf4jrKruWPeBNIGVF9jlibqibdvcaQrO66QhWMYM9hzHYuWqw/0车手1.F1车手能不能被认为是运动员？ 与大多数体育赛事不同，F1车手不用跑不用跳，只要坐在车里踩踩油门刹车和转转方向盘即可。这些动作在大多数人眼中轻松无比，所以曾经有人质疑F1赛车手究竟能不能算运动员，身体素质是否需要像篮球、足球以及橄榄球运动员那么好。以下就罗列一些恐怖的数据来证明如果F1车手不能算运动员，那么基本上在所有的职业中，只有战斗机飞行员与宇航员能算运动员了。 我们知道在地球上标准重力(g)加速度约为9.8m/s2。普通人在正常状态下自身重力与地面支撑的力持平，在加速度出现变化时，例如乘坐高速电梯。人会开始出现超重与失重的现象。而F1中的G力单位，就是用来形容车手在指定状态下承受的超重的力值。在F1赛道中，许多弯往往能够达到4个G的G力，个别甚至能够达到5个G，意味着车手需要承受自身5倍重力的超重状态。 5个G是什么样的概念呢？当你以60km/h的速度过30度的弯时，受到的力大约为1个G，这时你已经有自己要被甩飞出去的感觉了。未经受过训练的普通人承受3个G这样级别的超重时，身体中的血液会大量向下肢流入导致脑部供血不足出现失明的状况，到5个G直接失去知觉。在F1转播时，以第一人称视角直播车辆的画面中有时会加上G力传感器的示意图，在此视频中你可以看到车手会一直处于中度超重以及严重超重的状态下行驶过弯。 一场F1比赛一般在一个半小时左右，车手在这段时间内会不间断的重复做油门、刹车与打方向盘的动作，并且无时无刻不在对抗G力。这导致F1赛车手在比赛与平时训练每天需要喝8升左右的水，赛车内部也有饮水装置，一旦该装置出现故障，车手很快就会在赛道上脱水。 战斗机飞行员以及宇航员的身体素质是要能够承受8个G，这不是一般运动员能想象的数字，更不用说一般人。不过，他们能够穿抗压服，而F1车手则不行。 2. 超级驾照与付费车手 F1赛车手的驾照极其珍贵，是由FIA签发的Super License，俗称S级驾照或超级驾照，全球持有该级别驾照的人数为三位数。FIA基本只向比F1低一个级别的赛车项目中的名列前茅的车手签发S级驾照，而这些天赋迥异的车手即使拿到S级驾照要正式成为F1正赛车手也需要经过极其激烈的竞争，于是有了付费车手这样的概念。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMUt8qn6Ary7tHIYhRofKbuZLtTCibtL1f4FMRVS1haoSEkz7sEmAByg/0付费车手的意思是你替车队开车比赛不仅不拿工资还需要你向车队支付费用，好比创业团队中有合伙人既出钱投资又出技术干活。所有能够持有Super License的车手都不是省油的灯，但是F1一共就只有22位正赛车手，激烈的角逐导致了在一些需要更多财力支持的中小车队中会雇佣付费车手的现状。 3. 车手安全措施 在如此高速激烈的运动比赛中，难免会发生惨剧。F1历史上出现过多次严重的事故致使车手重伤甚至死亡，赛事组委会也一次又一次地提高安全规则标准，在车手的这一节我先来讲一下车手相关的安全保护措施，之后的赛车一节中会继续讲关于赛车的安全防护措施。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbia8fJxyqPphdEkBzKj6NCokgSC8ZJdTvREns0dxwhpDrQicjjxTQBEBA/0首先要讨论的就是赛车服，赛车服给人的第一印象是布满了赞助厂商的Logo，但事实上如此绚丽夺目的比赛制服的设计经过了血和泪的教训才发展到了今天的高度。在FIA的标准中，赛车服与手套的缝线以及广告条都必须严格遵守安全规范，保证车手能够在700度的高温大火中有12秒的时间能够毫发无损。除此之外，赛车服的肩膀处有两个把手，能够在发生紧急情况时利用把手将车手与座位一起拉出。 正如前面所说，F1赛事中车手会流失大量水分，赛车服能够很好的吸收水分并且保证其透气性。赛车服与赛车专用手套其实都不厚，维持着着轻便的设计，但是在拉链这样的关键位置会进行精良的改进。 此外，F1中采用了六点式安全带来将车手牢牢固定在能够以250km/h的速度过弯的F1赛车中，如下图：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbUz3CszFXaup2ibjUHjGfqEhcv7IPRJo2PcAd1nalWqM4q5VRUkibwZTg/0安全带以及其相关组件使用的都是军用以及航天材料，能够承受1500公斤的冲击力不断。 最后则是最为关键的头盔，F1赛车手的头盔需要负责非常多重要的任务，FIA也制定了严格的标准来审核能够上赛场的头盔质量。每款头盔从基本的防火防弹到空气循环到车队通讯都必须要设计好，单个头盔的造价一般在12000欧元，折合人民币约12万至13万，舒马赫等大牌车手的头盔造价会更高。下图为舒马赫在法拉利效力时期的头盔：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbortkaFTTtHulJsqaEV6OG9aEYia4FfXXG0OfgSYB73GmjO98ia2HXlXg/0在2003年，F1引入了Volvo汽车公司发明的头颈部保护系统(HANS, Head And Neck Support)，旨在强化保护车手颈部在高速碰撞下的冲击保护，原理图如下：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbtz8EPMH4vZGEQDO9hsrpf5YiavqVYVj3gjljzoSx0ck89cqf2sNh5Iw/0赛车 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbEtFEeQduBt30qia4jBtIrxx4jiaRLRRWDMtcGRkacBYxd7hSyFZLLEyg/0法拉利车队2014年新款F1赛车F14-T，车手为阿隆索与莱库宁，两位都曾获得F1世界冠军 1.动力F1是速度最快的车吗？不但不是，而且FIA一直在添加五花八门的规则来限制F1赛车的速度。这是非常有趣的现象，一个以速度为竞技标准的体育运动，制定了各种规则来限制速度。这是因为速度快大家其实都做得到，但是F1不仅比的是直线速度，更有过弯能力以及安全因素需要综合考虑。1994年传奇F1车手塞纳因赛车事故当场死在了赛道上，车坛无不为之震惊。FIA在过去的20年里吸取各种血和泪的教训，制定规则让F1赛车的极限速度降低，各车队通过技术研发，在苛刻的规则下提高过弯速度与其他性能弥补损失，也带来了更安全的比赛。 近十年来(2006年起)F1的引擎规则是使用90°夹角的2.4升V8引擎，可提供接近1000匹马力的动力，转速可高达18000转，请注意这是在FIA限制下(不允许超过20000转)的规格。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbN663Eibn5RWyWiafiaczGBgOXYIZFXhiaLrhTDrwG9OmC7eLgAXvjlicJEg/0雷诺V8引擎 F1采用电子离合变速箱，有7个变速档位、1个空挡与1个倒档，倒档在F1中几乎不会看到使用，在比赛中即使发生需要倒车的情况，车手也会通过自身的技术直接让赛车180度掉头，这样更节约时间。车手只需要踩油门及刹车即可，两者在切换时间隔不能超过0.5秒。换挡则是拨片式换挡，在如今许多高档豪华轿车甚至是中级车中都已经能够见到这样的技术。 在绝大多数赛道中，F1赛车在起步后达到100km/h左右的速度才会挂2档，百公里加速曾经在2秒之内，但由于各类新规则限制，现在回到了3.5秒左右的水平。在发夹弯这样角度极小的弯道中，F1赛车的过弯速度不会低于60km/h，而角度较大的高速弯则有过300km/h过弯的纪录。 从2014赛季开始，引擎规则再次发生重大变化，新的赛季规定每辆F1赛车将使用1.6升涡轮增压的V6引擎，这一巨大的变动给每支车队带来了新的严峻的挑战，对于车手而言，每辆车在一整个赛季只能使用5台引擎，也就是说如果驾驶风格激进如以前的佐藤琢磨(爆缸大师)，很快赛季就会报销，在保护好引擎的前提下如何获得更好的成绩，是F1车坛每支车队每位车手正在努力的方向。 就综合素质而言，世界上没有任何一款跑车与其他级别的赛车能够与F1相提并论，当然，这也是巨大的研发成本带来的。F1赛车中，一个尾翼的造价就能买一辆奔驰C级轿车，哦，说到尾翼，是时候说F1技术中最令人着迷的地方：空气动力学。 2. 空气动力学普通民航飞机的起飞速度在300km/h左右，作为一辆赛车要在超过250km/h的速度下疾驶并且能够紧贴地面不飞起来，就需要空气动力学的帮助。 空气动力学是流体力学领域的一个分支，流体力学负责研究流体(液体与气体)的力学运动规律及应用，在20世纪初飞机被发明后，这门学科得到了巨大的发展，F1的赛车设计属于低速空气动力学领域。在这里我不会对其中的细节原理进行详细的阐述，只会介绍与之相关重要零部件。空气动力学是极其复杂的一门学科，也是各F1车队不惜重金主攻的领域，它直接主宰了F1赛车在赛道上的表现。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb4E3TibWiczHeibWchIic9pbpmRWXHwos4mp4uAnAtsqQNRybvpwnjgcicZw/0要让F1赛车紧贴地面，必须有一个从上向下的力来压住赛车，我们称为下压力(Downforce)。F1赛车的前鼻翼、上层尾翼与下层尾翼分别承担了提供前后下压力的工作。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMBwRbptQicgERib4LMzBnPibYQuqwFibhNTjGs6mJt7icPc5FIvGmnkC43w/0F1赛车中每块核心零部件都有严格的规格限制尾翼在F1这五年的发展发生了较大的变化，感觉比从前的F1赛车丑了不少。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbNKZ9z2viabzMcbkZQlnNIwRuZBBhNczEzC7r42WomEUjlZAx8PcZic2Q/0根据不同赛道的情况，车队会在每场Grand Prix前调节前后翼的角度来达到理想的下压力数值，如果下压力过多，会对赛车带来不必要的阻力，如果下压力过小，赛车在过弯时将会不稳定。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbVxbmFbXEnwNPFPicTEF6PwgyaakuuEwoeKSrw7nyjNnZk1LKu82wtSA/0http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXb5YqtH6m32HDcuLa7R0jBicib49V71DjljzJF54LZmonY7tZiag5syuLuA/0注意观察以上两图迈凯轮F1赛车的上层尾翼角度的不同，猜测哪幅图中的赛车调教适用于高速赛道？ 除了前鼻翼与上下层尾翼之外，F1赛车的截翼的形状正好与飞机颠倒(前者下压，后者上升)，扩散器的设计每支车队也是大不相同。还有许多零件的设计影响着整辆车的空气动力，这里不一一赘述。这里有一篇文章非常详尽地说明了诸多细节，值得一读。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXblbmxYwBguNdlRicqkcbRDq0XTX9EggB4IQIGI82NNSv6znusHYxbwLA/0在一般情况下，一辆以300km/h速度行驶的F1赛车产生的下压力约为1000kg，如果刻意调教并且有足够大的天花板，理论上F1赛车能够贴着天花板完全倒过来开而不掉下来。如此复杂的空气动力系统，如何进行测试呢？答案是风洞(Wind Tunnel)。 http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbImsm4GzicXD59Y64Q3VQfelbwCeASIAwibaZkePV9oAIBHDrNx4KdIIA/0 法拉利总部风洞实验室 风洞的作用简单来说就是人工模拟各级别风速及风向状态下对实验物体产生的影响，主要用于航天，超级跑车、赛车制造与摩天大楼建筑等领域。对于F1车队来说，风洞能够精确的模拟赛车在指定速度下赛车空气动力学设计对赛车各方面受力影响，从而进行赛车设计的进一步优化。 3. 轮胎 F1赛车各零部件的设计都是为了更好的赛道表现而生，能准确将马力与空气动力学设计转换为速度传达出来的只有一个零件，那就是唯一与地面接触的轮胎。 F1赛车的轮胎在2007年之前有两家供应商，分别为米其林(Michelin)与普利司通(Bridgestone)，米其林由于与FIA各方面因素的冲突和重大矛盾导致退出F1游戏。FIA则决定从2007年开始每个赛季只有一家轮胎供应商，如今的轮胎供应商为倍耐力(Pirelli)。 目前F1比赛专用轮胎共分为六种，如下图：http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbWH9fjP2HsAqHElt09OIt5F5piaUgluIXW1AqLic6TgyicgSltFiaCxz9jg/0从左至右分别为：中性胎、全雨胎、超软胎、软胎、中硬度胎以及硬胎 中性胎与全雨胎在下雨时使用，根据雨量多少来进行选择，可以看到这两款轮胎有排水用的花纹，后四种则是用于干地，根据赛道的特种以及比赛的状态选择不同软硬程度的轮胎，轮胎越软，抓地力越强，但不耐磨，轮胎越硬，抓地力越差，但是越耐磨。 每场比赛车队只能从六套轮胎中选择两套进行使用和更换，所以车队需要评估比赛可能出现的战术与依赖精准的天气预报，来选择使用什么样的轮胎。 F1轮胎的最佳工作温度接近100摄氏度，这时轮胎的抓地力等各方面表现最为良好。在赛车未出站之前，车队会使用轮胎加热毯包住轮胎，来让轮胎有一定的初始温度，每次正赛的第一圈为暖胎圈，观众会看到车手将赛车七歪八扭的开来开去，目的是为了尽可能多的摩擦轮胎提升胎温。http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/RiacFDBX14xCTw0aIErg9bdxiapNLNRkXbMgCtB58p8I8aoibm9OBJrhibVVXuWI4G9Yg9e4rC14qLiajkyiamzfBwxg/0先将轮胎用轮胎保温毯包住，在快开始比赛时再解开 越硬的轮胎升温降温就越困难，越软的轮胎升温降温就越容易，所以新的轮胎更换到赛车上时，不一定会比赛道上已经跑上10圈的旧胎快。

根据美国驾车组织表示，您有许多降低您爱车耗油量的方法。 据报导表示，以下的15个妙方可以帮助您降低您的汽油费用大约百分之20到百分之30，但爱快朋友们可能较不易接受以下的方法。 以下是省油的15大妙方。 1。改变驾车习惯 － 避免开快车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_29.jpg 低速驾车是省油的最佳手段，而在上高速公路时尽量快速改 2。预测红绿灯的变换规率 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_27.jpg 尝试预测红绿灯的规律，并在灯号变红前提前降低速度 － 或加速提前通过路口。 3。温车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_24.jpg 在发动车辆后缓慢的驾驶大约5分钟，令您爱车的各种系统平均的暖化 4。高速／公路驾驶时开冷气，不要开窗 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_22.jpg 在高速驾驶时（高于时速80公里），开窗会造成气流进入车厢内，并形成阻碍车辆的阻力。 5。低速／市区驾驶时开窗，避免开冷气 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_20.jpg 在低速驾驶时（低于时速80公里），气流阻力比冷气系统所使用的能量较少。 6。减低车上载的物品重量 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_18.jpg 不要将没用的东西留在车厢内，尤其是任何液体物品。 7。加油时不要加满 加满油会提升您爱车的重量，并提升您的耗油量。 8。尽量避免在路口左转 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_14.jpg 保持一定驾驶速度是省油的最佳妙方，而许多快递公司都有避免左转的规定，以降低车辆停下的时间。 9。避免常堵车的路段 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_12.jpg 时常停停走走的车辆耗油率远高于保持一定驾驶速度的车辆。 10。降低您爱车的阻风力 车顶上的行李架，任何车外的旗子和其他添加的设备都会影响耗油率。 11。遵守时速限制 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_8.jpg 在时速高达90公里时，再加速10公里将提升耗油量百分之10。 12。避免使用含有乙醇（ethanol）的汽油 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_6.jpg 乙醇可提升您的耗油率高达百分之30。大部分普通级的汽油都含有乙醇 13。确定轮胎气压正确 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_4.jpg 正确的气压可降低您的耗油量大约百分之3左右。 14。选择对的轮胎 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_2.jpg 选择半径较小，橡皮较硬的全季节轮胎，而避免高性能（黏力高）的跑车轮胎 15。定期维修您的爱车 http://info.51.ca/uploads/Image/2012/08/6_205FXJ3_0.jpg 调查显示，定期换机油和其他零件可降低耗油率。

年底就到蒙城了，从来没有出过国，求个为前辈发个链接能介绍下蒙城的生活情况，比如各个区域的划分啊，留学生适合在哪里居住比较安全方便之类的，还比如蔬菜肉类等基本生活用品的物价，交通出行等等。 看了很多天论坛了，无能没有发现介绍的比较详细的都是简单的一提