北京时间2月20日，彭博社的一则新闻引爆国内媒体。
新冠病毒疫情以来，包括苹果在内的多个世界级大公司业务受到影响。但来自中国的海航有可能成为首个在疫情中倒下的世界500强。
彭博社在消息中指出，海航陷入财务困境，资产将被接管。但彭博社并没有详细说明谁来接管，如何接管。
很快就有细心群众发现，彭博社爆料的前一天，也就是北京时间2月19日，新浪财经在一则报道中提到，“国资委回应航空业重组，应尊重企业意愿，按照企业自身需求”
有心人马上将这两件事联系在一起。
一时间，有关海航“倒掉”、“拆分”、“被托管”、“解体”、“出售”的新闻满天飞，在海航官方和国资委保持沉默的同时，财经媒体都处在暴走状态。
要知道海航尽管这两年始终财务紧张，但拥有万亿资产、近900架飞机的机队、多家上市公司的海航在绝大多数人来看，已经大到不能倒。
但新冠病毒疫情并不会挑选良辰吉日，或者对某个公司的困境给予同情。
就在海航舔舐伤口等待回血的关键时刻，新冠疫情爆发了。
造成的直接后果是每年发送旅客超过上亿人次的海航在疫情中的某天整个集团只有4000万人民币的营收，对海航这种体量的企业集团而言，几乎相当于绝收。
小编翻了翻相关新闻，发现早在上周，民航监管部门就已经表示支持航空企业在全行业遭遇困境时重组或者合并，帮助航空企业熬过新冠病毒疫情。
而海航控股的香港航空也在上周宣布裁员400人。
事实上，从武行封城开始，海航就已经被病毒侵袭，迅速萎缩的现金流就像被病毒伤害的肺，吸不进空气造不出氧，眼看着庞大的身躯一天天走向窒息。
根据新浪财经的报道，海航集团成立于1993年，后成为国航、东航、南航之后中国第四大航企。
2015-2017年间，海航资产从不到5000亿人民币膨胀到超过1.2万亿，跃居世界500强。
据估算，海航在扩张最猛烈的三年中斥资近600亿美元在海外并购，产业覆盖航旅、地产、金融、物流、科技等。从希尔顿酒店、德意志银行到飞机租赁公司、IT分销巨头，从纽约、伦敦的摩天大楼到香港“地王”。
但海航的扩张之路也为自己埋下了财务炸弹，到2017年末，海航有息负债高达6652亿元人民币。
2018年初，宏观环境发生变化，海航被迫去杠杆，终于深陷财务困境。
2018月7月，海航集团联合创始人王健意外离世后，创始人陈峰回归。
为了解决财务危机，海航从2018年开始卖卖卖，一年时间里出售近3000亿人民币资产。
到2019年时，集团净资产缩水到9806亿人民币，仍然是世界500强中排名靠前的跨国巨头。
但海航的有息负债仍然高达5548亿元人民币，其中短期借款950亿元、长期借款2156亿元、应付债券1229亿元。而海航半年营收现金流只有195亿元人民币，勉力维持债务问题。
截至新冠疫情爆发时，海航仍然是海航控股（600221.SH）、海航科技（600751.SH）、渤海租赁（000415.SZ）、ST东电（000585.SZ）、海航基础（600515.SH）、海航创新（600555.SH）、海航投资（000616.SZ）及供销大集（000564.SZ）等A股上市公司以及CWT（0521.HK）、泰升集团（0687.HK）、海航科技投资（2086.HK）和中国顺客隆（0974.HK）等港股上市公司的控股股东。同时还是凯撒旅游（000796.SZ）、海越能源（600387.SH）的第二大股东。
有如此好的资源和渠道，海航集团董事长陈锋在2019年底硬气的喊出，“2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”
然而，人算不如天算。新冠病毒疫情从天而降，航企的寒假黄金档彻底毁了。
这才有彭博社爆出海航将被托管的一幕发生，既然第一个说破海航困境的是外国媒体，那国内媒体也就没有什么可顾虑的了。
经济观察网在报道中称，未经证实的消息指出海航将被拆分给国航、东航、南航等航空公司。
但对上述消息，海航没有做出回应。
经济观察网报道中还提到：
1、海航集团一名前高管向经济观察网透露，2月19日上午，海南省政府的工作组确实与海航集团董事长陈锋、海航集团副董事长李先华等四人谈话，另外两人分别是海航集团负责金融业务的领导和负责航空业务的领导。但并不清楚具体的谈话内容。
2、海航当前的危机，除开海航集团早已出现的高负债且有债务违约情况，突如其来的疫情也是压在海航集团身上的一个沉重包袱。
3、航油欠款近百亿，无力更新航材，已经到了靠拆部分飞机的零部件补充航材的地步。
4、有海航高管透露，“肺炎疫情导致航班大面积取消。最近一段时间，受肺炎疫情冲击，海航有一天的收入只有4000万元。而在过去，海航旗下最小的西部航空，每天的收入也有5000万。”
不过当海航陷入困境之时，并不是每个人都感到悲观，2月20日A股早盘，海航系旗下多家上市公司股价拔地而起。截至收，海航控股、海航创新、海航投资封于涨停板上，海航基础涨8.76%、海航科技涨3.85%。
来源：乐家地产网
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