2019年3月10日，注定将成为人类民航史上，最黑暗的一天。
因为就在昨天，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8型客机坠毁，机上149名乘客与8名机组员全数罹难，其中有8名中国公民，18名加拿大人。
ET302航班是从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚内罗毕。事故发生在当地时间早上8点44分，这架使用才几个月的飞机起飞6分钟后即失事。
据《南方都市报》援引中国驻埃塞使馆的消息， 8名中国乘客分别为5名男性、3名女性，包含多名游客与中资公司派驻人员，目前确认有1名来自中国香港的联合国环境署职员。
据了解，失事的埃塞航空ET302航班为中国往返内罗毕，以及中转至非洲各国，华人搭乘较多的航班。
埃航官方公布的机上乘客中还包括：
3名澳大利亚人，32名肯尼亚人，9名埃塞俄比亚人，8名意大利人，8名美国人，7名英国人，7名法国人，6名埃及人，5名荷兰人，4名印度人，4名斯洛伐克人，3名俄罗斯人，3名瑞典人，2名摩洛哥人，2名西班牙人，2名波兰人和2名以色列人。
此外，印度尼西亚、苏丹、也门、挪威、乌干达等11国各有1名乘客。另有4名乘客持联合国护照登机。
据中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆消息，遇难的8名乘客多数是80后与90后，他们中有的是为了工作，有的是为了旅行，这原是他们生命中的一次经历，却无奈成了他们人生的句点。
据《观察者》报道，遇难游客身份包括游客、中资公司派驻人员及联合国环境署职员3种身份，来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地。
埃塞俄比亚总理阿比（Abiy Ahmed）的办公室推文，对搭乘这班波音737班机乘客的家属，就失去至爱的家人表达最深的哀悼。
地上散落着乘客的物品
埃塞俄比亚航空公司官方发布了坠机现场图片，在遇难现场，到处散落着飞机上各种部件和乘客物品。据《BBC》报道，一名知情人员表示，直到上午11点救援人员才到达现场。
地上散落的飞机残骸
土地上散落着一只单鞋和包具，它们原本属于灵动的生命，而现场却一片死寂
工作人员在处理和辨认散落的物品
工作人员和搜救队伍正在处理现场
最让人感到心痛的，是在飞机坠落现场所发现的乘客尸体，他们仿佛在用冰冷的身体诉说着这场空中浩劫，愿逝者安息，家属节哀。
此外，埃塞俄比亚航空集团CEO已抵达飞机坠毁现场，确认无乘客生还。
遇难者家属痛不欲生，他们在现场焦急等待着获取更多坠机事件相关消息。眼睁睁看着亲人与自己阴阳两隔，这将是他们余生中所不敢回想的事。
目前，据前方救援人员透露，失事的ET302次航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。
他是幸运儿，与死神擦肩而过
3月10日，希腊一名男子因为迟到两分钟，没有登上埃航的ET302航班，从而幸运地逃过了一劫。
随后他发脸书展示机票称，
能看见大家都在登机，但我不被允许入内，因为当时还拿着行李，起初还生气没人愿意帮我。
诚然，这位网友是幸运的，但还有157个家庭，却因为这场突如其来的灾难而蒙上阴霾。
机长想要回头
据《新京报》综合报道，执行此次飞行任务的高级机长累计飞行时间超过8000小时，副驾驶飞行时间超过200小时。该航班的机长有请示过返航，可不料还是没能跑过死神，遭遇空难。
据英国广播公司（BBC）报道，埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam说，这架坠毁飞机的机长告诉博乐机场管制员，刚刚起飞时机长对地面说，他遇到了困难想要返回，并且获得了返回许可。
他说：
这架飞机从南非出发抵达亚的斯亚贝巴后在博乐国际机场地面停留超过三个小时，停留期间工作人员没有做出任何发现该架飞机有故障问题的备注。
空难原因引人猜测
这次航班失事后，有方面表示，现在推测失事原因为时过早，将联合飞机制造方波音公司、埃塞俄比亚民航局及其他国际力量做进一步调查。
这一次埃航事故飞机是一架新飞机，仅仅交付了4个月。飞行时间仅为1200小时，最近一次维护在2019年2月4日。
大家都知道，容易发生事故的民航班机，大多在10年甚至15年之后才比较容易故障高发一些。
假如维修管理跟得上的话，也不成为太大的事故隐患，但这一次5个月就摔飞机，而且是波音公司新开发出的产品，这就让人不得不怀疑制造商波音公司的产品质量问题！
值得注意的是，这是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。
上一次是2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX飞机，刚刚从雅加达国际机场起飞不久就坠入大海，机上189人全部遇难。
印尼狮航的这架失事客机，去年8月15日才第一次营运，仅有800小时的飞行时数。
狮航坠机后，去年11月7日，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告警告：该系列飞机的飞行控制系统，存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
虽然埃塞航在航班失事的声明中称，还无法猜测事故发生的原因。
但是，有媒体猜测，这次埃航发生空难的起因可能和导致上次狮航空难发生的重要原因之一类似——与波音737MAX系列客机上的新系统有关。
这个系列的飞机其实是装有“自动驾驶”系统的，如果飞机的自动程序中有bug就有可能超出人类可以掌控的范围！
狮航事故的罪魁祸首——MCAS程序是一个遇到故障时的自动操作，一旦启动就会自动压低机头让飞机俯冲。
讽刺的是，这种俯冲操作原本是为了防止气流等因素让飞机失速坠毁才设计上的。
可明明是保命的东西，咋就要了这么多人的命呢？这是因为这个系统存在很多BUG：
一、太过灵敏。只要飞机上的主传感器认为飞机抬起来的角度过高，就会判定具有失速风险，不管青红皂白，开启自动压低机头模式。
二、这种模式开启后并不对飞行员进行提示。更坑爹的是哪怕飞行员关闭自动驾驶，MCAS程序依旧会在后台偷摸运行。
三、该系统哪怕被飞行员发现也不能被完全封杀，停止后5s内就会自动重启。也就是说整个飞机会呈现“拉起——压低”、“拉起——压低”这样的鬼畜循环状态。
那这么奇葩的系统怎么能没有制约措施就被安装在飞机上呢？
其实制约措施是有的，但它实在太隐蔽了，隐蔽到连资深飞行员都难以注意的地步，外加这种程序被触发的概率极低，所以很多飞行员根本不熟悉关闭它的方法。
最愤怒的是，连续两架波音飞机出事后，波音公司到目前为止还没有给出一个答案，也没有一个解决方案。
据了解，目前中国国内航司已经接到紧急通知，暂停运行全部波音737MAX。
不少航线改用737-800执行。
中国的这波操作迅速获得世界各国网友的赞赏。
最好的决定！
以民为先
我爱中国
中国非常棒的行动，不是什么事都是美国做的才对的
此外，3月11日，印度尼西亚政府交通部也宣布实施一项政策，暂时停止波音737 MAX 8飞机在印度尼西亚境内飞行。
加拿大仍在使用波音737 MAX
目前，除中国外，埃塞俄比亚、印度尼西亚和加勒比开曼航空，均宣布暂停使用波音737 Max 8客机。然而，加拿大目前仍有37架同型号飞机正在使用中！
加拿大最大的两家航空公司今天表示，相信波音737 Max 8飞机是安全的！
加航在一封电子邮件中表示，目前有24架Max 8客机，运作状态“非常好”，并达到安全标准。
西捷航空在推特上明确表示，不会停飞旗下13架Max 8客机，正在与波音公司合作，确保这些飞机能安全运行。
以上两家航空公司在2017年才开始使用这种喷气客机，其中温哥华——蒙特利尔，和卡尔加里——温哥华这两条加航航线就使用了这种机型。
在去年狮航空难之后，WestJet西捷航空证实他们现在有13架波音737 MAX，占了波音737飞机总数的10％以上，这比空难发生的时候，还多了4架。
而当被问及为什么在经历了如此严重的空难后，反而还增加了更多的同型号飞机时，WestJet表示“已经订购了50架MAX飞机并且正在进行交付。”
消息一出，网友把加航西捷的推特攻陷了，纷纷表示：你为什么不能像中国一样停飞？！
如果你不停飞，我改签总可以吧？
不，没那么简单！
多名乘客在埃航波音737 Max 8客机坠毁后，要求更改加航航班，但似乎并不是每个人都能顺利更换。
华裔Bruce Ho今天上午11点左右表示，自己和朋友预订的航班使用的是波音737 Max 8机型，出于安全考虑，他决定更换此次航班。加航在Ho的这条推特下留言，表示愿意配合，并建议顾客把想改的航班信息发布给官方。
多名顾客也像Ho一样留言给加航，要求更换航班。
其中一位网名为Jill的顾客表示，这个过程并不十分顺利。
我预定了明天的航班，是波音737 Max 8机型，但加航不愿意给我换航班，也不给任何补偿或退款。他们说，因为我买的是普通票，所以不会为我做任何改动。最终我只有去别的航空公司再买一张飞机票，选择其它机型。这一切只是为了能舒舒服服地回家。
另有旅客表示，联系加航更换航班，得到的回复是，虽然可以更换，但必须付手续费。
还有源源不断要求改签的...
但加航最新回应：“根据目前我们掌握的信息，以及政府安全监察员（包括加拿大交通部、制造商）的建议，我们会继续照常运行波音737。”
维基百科清单显示，截止2018年1月，目前使用该款机型的航空公司包括以下这些。
航空公司|客户 | 已交付数量 | 总计交付 | 350 | 美国西南航空 | 31 | 美国航空公司AA | 22 | 通用电气资本航空服务公司(GECAS) | 22 | 加拿大航空 | 20 | 挪威航空快线（Norwegian Air Shuttle） | 18 | 中国南方航空 | 16 | 中国国航 | 14 | 航空租赁公司（Air Lease Corporation） | 14 | 迪拜航空（Flydubai） | 14 | 印尼狮航 | 14 | 中国东方航空 | 13 | 美联航UA | 12 | 加拿大西捷航空（WestJet） | 12 | 图易航空（TUI Group） | 11 | 阿根廷航空（Aerolíneas Argentinas） | 9 | 中国厦门航空 | 9 | 海南航空 | 7 | 印度香料航空（SpiceJet） | 7 | 土耳其航空 | 7 | 巴西高尔航空（Gol Transportes Aéreos） | 6 | 印度捷特航空（Jet Airways） | 6 | 中国山东航空 | 6 | 荷兰爱尔开普飞机租赁 （AerCap ） | 5 | 墨西哥航空（Aeroméxico） | 5 | Aviation Capital Group | 5 | 中银航空租赁（BOC Aviation） | 5 | 巴拿马航空（Copa Airlines） | 5 | 埃塞俄比亚航空 | 5 | 工银租赁（ICBC Leasing） | 5 | 卡塔尔航空（Qatar Airways） | 5 | 中国深圳航空 | 5 | 新加坡圣安航空（SilkAir） | 5 | 冰岛航空（Icelandair） | 3 | Avolon 航空租赁 | 2 | Business Jet / VIP Customer(s) | 2 | 波兰Enter Air | 2 | 斐济航空（Fiji Airways） | 2 |
摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc） | 2 | SMBC Aviation Capital | 2 | Timaero Ireland | 2 | 中国九元航空（9 Air） | 1 | CDB Financial Leasing (Ireland) | 1 | 中国国家开发银行 | 1 | 印尼鹰航（Garuda Indonesia） | 1 | 毛里塔尼亚国际航空（Mauritania Airlines International） | 1 | 哈萨克斯坦斯卡特航空（SCAT Airlines） | 1 | 捷克智能翼航空（Smartwings） | 1 |
（以上数据来自维基百科，整理：北美省钱快报）
若飞机发生事故，如何逃生自救？
一旦飞机在飞行过程中发生事故，如何逃生自救，是每个人都应该了解的课题：
本文综合整理自：超级生活（superlifeca）、微悉尼（wesydney）、加国君（super_canadian）、加国都市生活（dushi-ca）、今日悉尼（sydtoday）、酷玩实验室（coollabs）
来源：加拿大蒙特利尔蒙城汇网
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