13公里路程耗时近一小时！多伦多即将大整改！网友天天开骂：辞职搬家垃圾DT

来源：多伦多华人圈

与非高峰时段相比，在多伦多Gardiner Expressway公路上，司机在高峰时段需要花费两倍的时间才能行驶完五公里的路段。

根据多伦多地区贸易委员会（TRBOT）的最新报告，这条高速公路是多伦多十几条拥堵道路之一，拥堵距离至少达一公里，导致高峰时段的通勤时间延长一到两倍半。

该委员会的交通拥堵特别工作组一年多来一直在研究如何解决该市的交通量和拥堵问题。

TRBOT 于 2023 年开展的一项研究估计，交通拥堵每年给大多伦多地区造成110亿加元的损失。加拿大经济分析中心12月发布的另一份报告估计，交通拥堵给大多伦多地区造成了470亿加元的经济机会损失和社会影响。

去年的TomTom 交通指数对全球500个城市的出行时间进行了排名，估计在多伦多驾车行驶10 公里需要25分15秒。

那么，什么建议可以帮助缩短通勤时间呢？

减少车道封闭

根据报告，2025 年所有活跃和计划中的建设区将占用 550 公里的道路，约占多伦多所有街道的 10%。TRBOT建议在批准哪些项目的过程中考虑关闭车道所带来的社会和经济成本。多伦多市政府每月收取37000元来关闭一条车道。TRBOT 报告称，一个月内关闭一条车道最终会给该市造成每月 170万元的社会和经济损失。

该委员会还建议限制高峰时段主要干道的封闭——类似于新加坡、纽约和伦敦等城市——并为非高峰时段的施工提供许可折扣价格，并尽可能进行全天候施工。

执行交通规则

报告显示，安省的驾驶员行为正在恶化，导致路口堵塞和双重停车，堵塞了道路。

该委员会建议利用多伦多的红灯摄像头加强路口的执法力度，他们认为这可以帮助减少所谓的“堵塞红灯区”违法行为。他们还表示，市政府和省政府应该讨论使用摄像头和车牌识别技术，对在自行车道和公交车站双重停车或停车的行为开具罚单。

疏通动脉

根据多伦多交通局的最新报告，多伦多市中心五条最拥挤的街道，如加德纳街、布鲁尔街和湖滨大道，都是东西向的主干道。该委员会的行动计划建议划定“连接”道路，当一条道路受到干扰时，这些道路将吸收额外的交通。他们还建议取消连接道路上的自行车道、根据交通影响限制“路边咖啡馆”并鼓励非高峰时段送货。

消除瓶颈

报告称，加德纳周围的交通堵塞“拖慢了整个交通网络的速度”。建议物理上分离交通流并限制海港街和约克街的转弯，以及在约克街和斯帕迪纳街之间的加德纳街实施车道变换限制。另一项建议包括在约克和斯帕迪纳的加德纳入口匝道上增加交通信号灯。

落实问责机制

该计划的最后一项行动呼吁在交通规划和管理方式上实现“文化转变”。TRBOT 呼吁对交通堵塞进行政治问责，并表示多伦多市议会应该建立一个新的报告系统。报告建议引入跨部门的“主管”或最高政治级别的专员，通过“交通拥堵影响视角”审查所有城市事务。该报告还呼吁区域协调，因为主要道路跨越 GTHA 周围的市政边界。

总体而言，周四发布的 TRBOT 报告称，该行动计划将有助于缓解目前的交通拥堵。但它敦促该市提前规划，避免重演当前的“交通拥堵危机”。

去年秋天，多伦多市议会通过了一项为期三年的交通拥堵管理计划，其中包括雇用 75 名交通管理人员分散到城市最繁忙的路口、更好地协调和控制通行权内的施工活动，以及建立新的特殊活动审批框架以尽量减少对交通的影响。