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来源：多伦多生活
多伦多市长周四表示，新的数据显示，多伦多的拥堵管理计划正在努力减少交通堵塞，最近司机和公交乘客的出行时间在市中心一些最拥堵的地区有所改善。
“我们确实知道拥堵的经济影响——每年110亿加元——这是严重的，这就是为什么我们一直在不懈地努力改善交通，并找到让人们行动更快的方法，”市长说道。
市长说，缓解交通堵塞的“秘密武器”是交通工作者，该市正在寻求雇佣更多的交通工作者。
“他们是奇迹般的工作者，King Street 的有轨电车现在开得快了三倍。”
在一份新闻稿中，该市赞扬交通管理人员消除了96%的车辆堵塞十字路口的情况，将出行时间减少了33%，并降低了车辆、骑自行车者和行人之间碰撞或险些相撞的风险。
市长指出，城市部门之间的协调一直是一个问题。
“我认为有一种情况是，人们没有更好地沟通，没有提前解决问题，也没有试图提前解决问题。当然，我们应该早点做。但现在承认你有问题并找到解决方案还不算太晚。”
运输服务公司总经理芭芭拉·格雷也在新闻发布会上发言，她表示，部分问题在于没有“可靠的流程和接触点”来确保即使在人们离职后也能进行适当的协调。
格雷说：“我们将在本月底向基础设施委员会提交几份非常重要的报告，其中一份是关于我们对战略资本协调的改革，所有这些都是相互关联的。因此，如果你适当地使用它们，所有的挑战都会有一个好的结果，所以我们一直在与TTC非常努力地合作，试图弥补所有这些差距。”
以下是该市表示交通和/或驾驶时间大幅改善的一些路线：
SPADINA AVENUE
有轨电车于6月底停止服务，以适应有轨电车轨道升级。公共汽车被引入以取代有轨电车，但它们在混合交通中行驶，导致旅行时间长时间延误。7月底，该市在Richmond Street 和Lake Shore Boulevard之间设立了一条专用的南行公交专用道。
公交乘客在繁忙路线上的下午旅行时间中位数已减半，从24分钟缩短到12分钟。路线上最严重的延误从56分钟降至19分钟。
在一天中的其他时间，同一次旅行的中位旅行时间降至5分钟，上午节省1分钟，中午节省2分钟。
与此同时，其他车辆的行驶时间要么保持不变，要么缩短了一分钟。
然而，该市指出，驾驶者从Spadina进入Gardiner Expressway高速公路时仍会遇到拥堵。
LAKE SHORE BOULEVARD AND GARDINER EXPRESSWAY 最近的一项改变是允许司机从 Lake Shore Boulevard左转进入Spadina Avenue，这使得每天约有6500辆车从eastbound Lake Shore Boulevard转入斯 Spadina大道。
该市表示，交通量表明，每天有5.5万辆车从Gardiner大街驶出。
据该市称，这一变化将Gardiner的行驶时间缩短了5-18分钟，同时为 Lake Shore Boulevard提供了Gardiner的替代方案，与在同一路段使用高速公路相比，这一选择为驾驶者节省了7-10分钟。
KING STREET
该市表示，专用交通信号、改进的标志以及在关键十字路口部署交通员和警察，大大缩短了KING STREET沿线的交通出行时间。
交通信号配时已经改变，这样有轨电车也有更多的时间通过十字路口。
该市表示，这些措施意味着，KING STREET沿线的有轨电车出行时间与今年早些时候宣布的改善后的出行时间保持相对一致，比2023年university Avenue和Jarvis Street之间的高峰出行时间快28至44分钟。
交通执法人员和警察的增加也意味着，与2023年12月相比，全年通过十字路口的违规驾驶行为仍低60%。
大家有觉得多伦多的交通堵车问题得到缓解了吗？
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