本周，新加坡航空SQ321航班高空遇严重气流，致数十乘客死伤的新闻引发了全球关注，相关问题再一次被推上风头浪尖。 这架飞机的机型是波音777-300E。不过，此次事故属于遭遇“不可控情况”，与飞机本身无关。大家关注点更多是如何在飞机遇见紧急状况时降低死伤，提高幸存几率。 不过，美国联邦航空总署FAA最新报告让人心下一惊——波音777有未爆弹。5大机型遭被发现存在致命缺陷，恐导致在空中爆炸，其中也包括了777-300E。 5月22日，波音公司证实，全美现在有292架波音飞机确实存在安全隐患。 根据外媒综合报道，FAA近日发出正式通知函，表示波音777机队中的5种机型存在“可能的致命缺陷”，喷射机电路缺陷有安全隐患，恐导致机翼油箱着火爆炸，涉及飞机数量逼近300架。 现在主要使用这些飞机的航空公司为美联航和美国航空，受影响飞机幸好分别是777F、777-200、777-200LR、777-300和777-300ER。 事实上，早在今年3月，FAA就已经发现了777机翼中央油箱附近有“静电放电”（electrostatic discharge）风险，且警告过波音公司，说如果不解决这个问题，恐怕会可能导致油箱内出现火源（ignition source），引起火灾或爆炸”。 换句话说，就是波音老旧版本的777机型油箱附近电气绝缘性能不强。一旦在飞行过程中，产生静电或承受较大的冲击，很可能导致主油箱产生电弧，结合油箱燃料，极端情况下能让整个飞机在空中起火爆炸。
由于这个机型执飞得多，FAA还特别要求，让波音公司为777客机安装新接地线，就是为了防止机翼中央油箱附近进气系统周围短路或发生静电放电状况。 不说别的国家，把美国目前登记在册有可能出问题的292架777飞机修好，经费也不到69.8万美元，平均下来每个飞机花98刀，就能消除这个风险。 对比波音公司1135亿美金市值来说，这都不算什么。 算下来每架飞机修理的时间大概是90分钟，FAA要求波音与外部专家合作评估，在5月9日之前给个回复。 可这边波音是这么回应的：FAA通知函属于“标准监管程序的一环”，有助于确保航空旅行是最安全的运输模式，“并非迫切的飞安问题”！ 在最新声明中，波音大发言人表示，他们的代商用客机设计多重备援冗余装置，保证飞机不会受到电磁效应影响。 “777机队运作近30年，安全运送超过39亿旅次。” 意思就是：我们都飞这么多次了，不也没出事嘛，不着急修。 波音777是全球最畅销的长程机型之一，也是史上第一款完全以电脑设计的商用飞机，这两年却因为频频出事屡上新闻，还都不是好事。 2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架国内线班机波音737 MAX9客机发生内嵌式舱门高空飞脱事件，惹得全球哗然。 紧接着不是刚起飞引擎着火，就是飞到一半出故障迫降，还有轮胎掉落，挡风玻璃裂开…… 波音吹哨者陆续作证，指控波音737 MAX与787飞机产制问题多，结果又爆出吹哨者突发死亡，搞得人心惶惶。 今年2月底，FAA就要求波音必须在90天内交出一套“解决整个制造系统的品管问题的全面计划”，甚至禁止波音扩大生产737 MAX系列。 FAA署长Mike Whitaker明确表示，这并非波音解决安全问题的终点。“这只是开始，要让波音回到制造安全飞机的起点，摆在眼前的是一条漫漫长路。” 曾几何时，波音公司这个全球飞机制造霸主奉承的是“工程师文化”，如今工程制造却被经济效益所代替……
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