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[加国] 绝望!波音737坠机录音曝光!生命最后13分钟,他们竟然是这么度过的…

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萌村村长K歌达人 发表于 2019-3-25 06:11:39 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 山西太原


这可能是波音公司有史以来最大的丑闻,
也是美国舆论让人无奈的黑幕。
这157条活生生的生命,
可能原本都会平安无事…



3月10日,埃塞俄比亚航空ET302,波音737-8 Max客机,在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航线上,起飞6分钟后轰然落地,机上157人全部遇难,其中包括8名中国公民。


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该航班失事的原因一直扑朔迷离,波音公司在强烈的舆论谴责下,依然选择保持镇定,宣称自己的飞机“依旧适航”。


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然而,事发后一周,3月17日,埃塞俄比亚方面寻到了ET302的黑匣子,并刻意绕过美国波音公司,反将黑匣子交给了“仇家”欧洲空客进行检测,这波操作真的6啊…

倘若黑匣子落入美国FAA手中,那么话语权和最终解释权就全在美国航空甚至波音公司手中,想必是个人都能猜得到,事实的真相可能就被某些死无对证的数据和理由搪塞过去了。


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而事实证明,埃塞俄比亚的做法是正确的,几天后,法国BEA便有了初步的分析结果,而根据埃色俄比亚方面透露,本次埃航ET302事故,同之前狮子航空波音飞机空难“极其相似“(Clear Similarities)!


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独立报:黑匣子数据显示,埃航空难同狮子空难极其相似!

虽然具体的细节内容目前还尚未被BEA分析出来,但是世界各国媒体已经将目光转移到了狮子航空的黑匣子上,然而,在深入挖掘之后,就连记者们自己都傻眼了,他们甚至自己都在质疑手中的材料是否可以报道…


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因为,一个隐藏了5个月的秘密在今日正式被曝光,这可能是波音公司史上最大的丑闻,这个世界顶级飞机企业,可能,正在杀人,而且,是"谋杀"。


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黑匣子与狮子航空

时光倒流,让我们把思绪放回到2018年10月29日。一切罪恶的源头从这里开始,那时的波音公司以为,隐瞒了这一次,下次只要稍加注意,便不会再出现意外。在那一天,印度尼西亚狮子航空的JT610航班,在空中“朝着地面冲“。


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上午6点20分,JT610航班准时起飞,飞机的照射灯在微光中画出一道光线,机长缓缓将机头拉起,飞机划向天空。这时,谁也没想到,6分钟后,飞机就“落地”了。


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在刚刚起飞3分钟时,飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——飞机的机头一直主动向下俯冲,


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无论机长如何向内拉杆,飞机就是“倔强的”不肯爬升,飞机,竟然“试图撞向地面”!


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狮航JT610机头向下俯冲24次

发现事情不对的机长,赶紧奋力将拉杆向后拉,企图让飞机上升。


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可是,飞机刚刚有点上升趋势的时候,却又被一股“不知名”的力量压了下去,仿佛机头上有一双大手,一旦发现机头向上抬升,便会将其瞬间压下去。


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每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已,人们仿佛在体验“空中过山车”!


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一会失重,一会超重……

之前,网上盛传一段机舱内乘客的所拍摄的视频(真实度待考核)。隔着屏幕,你可以感受到当时全机人员的绝望。


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每一次抖动,每一次剧烈的高度差,都会让机舱内尖叫连连,视频中充满了男男女女的祷告声,但听起来更像是哀嚎。


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机长立刻向地面塔台发出求救,请求立刻降落,可是此刻机长自己心里也清楚,飞机,可能无法再降落了。11分钟内,机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度,但都以失败告终。


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当日6时32分,这架波音737-8 Max带着机上189条生命,“俯身”撞入了爪哇海域,从此,烟消云散。


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以上内容并非研究人员编造,而是根据狮航JT610事后黑匣子中的录音分析出来的。人们不禁疑惑,飞机为何开始有了”自我意识“?这是不是机长操作不当导致?

而根据埃塞俄比亚方面提供的ET306的飞行数据显示,埃航这架失事的波音飞机所经历的挫折同狮航简直如出一辙!同狮航一样,埃航飞机在空中也经历了类似的“大起大落”,机长同样在不断试图夺回控制权。

这股力量究竟是什么?为何飞机不听使唤呢?

这股力量,就是波音公司一直试图隐瞒,企图暗箱修复的——MCAS系统。


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连飞行员都不知道的杀人系统

印尼狮子航空的机长,在发现飞机无法操作后,并没有“坐以待毙”,在尽全力控制飞机的同时,他还逐一排查过飞机故障。


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路透社:狮航机长在飞机坠毁前几分钟翻查飞行指南手册。

什么玩意?机长在危急时刻还要翻查飞行指南手册?他是不会操作飞机吗?!

若是波音公司拿到了黑匣子,可能真的会这么解释…

但机长怎么可能不会操作飞机呢?他只是根本不知道飞机内装了MCAS系统!


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华尔街日报:专家表示,波音公司隐瞒了737机型的信息。

是的,机长在起飞前,根本不知道该飞机有MCAS俯冲系统,这才导致,在飞机处于失控状态时,还要拿起飞行手册查阅,那么,机长查到了吗?据路透社表示,并没有。


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路透社:揭露波音737的崩溃。

路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明确指出,狮子航空的飞行指南手册中,根本没有关于MCAS系统的相关解释,而美国,在飞行员培训中,也忽略了MCAS系统的教学。


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也就是说,机长和副机长双双在出事时对MCAS系统不了解,甚至在手册上查阅不到相关解决办法,两人在多次试图掌控飞机后未果,据黑匣子分析结果,机长在最后关头的最后请求是:请让飞机平稳在5000英尺高度。而副机长则说:“真主至上。”


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MCAS到底是一个怎样的系统,为何两架飞机都会因其失控而失事?说的通俗一点,MCAS就是一个,自动压头系统。


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当初,波音公司在设计737 Max时候,给这个机型装配了两个更大的飞机引擎,使它颇具“美式肌肉”的味道…


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通常情况下,倘若飞机在空中遇到突发情况失速,飞行员需要立刻下压机头。由于,Max机型的引擎大,所处位置相对机翼偏前,在失速时,飞机的机头会向上仰起。


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既然这样,那么当Max机型在空中失速时,飞行员就需要下压机头保持气流稳定。


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而MCAS系统的设计初衷也就是为了给飞行员来点“方便”。当飞机失速结束后,MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。但是,这个系统的“智商”却偏低,它不能每次都搞清楚到底飞机是失速还是遇上了颠簸气流,故,有时,飞机只是颠簸而并非失速,但MCAS可不管,2~5秒内,这个系统便会启动,我行我素,自我陶醉,飞行员却毫不知情。


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如此一来,可怕的事情就发生了,在MCAS系统还没有激活的几秒内,倘若飞行员试图将机头向上拉起,MCAS系统便会启动,将机头下压!这,就是那一双无形的“大手”!那么此时应该怎么办呢?


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其实很简单,只要关上两个开关,让MCAS停止工作就可以了,这便是在失速时拯救飞机的正确方法。而可惜的是,狮航、埃航的飞行员都对MCAS系统毫不了解,也未曾有波音公司的人员提及过,飞行手册上也翻不到,这才酿下悲剧。



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然而,根据更深一步的调查,人们愤怒而惊讶地发现,原来这两起悲剧,原本,都是可以避免的。最大的罪魁祸首,是波音公司的“知情不报”!


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这,等于“谋杀”

2018年10月28日,狮航JT610航班失事的前一天,这架波音737-8 Max飞机并没有闲着,它勤快地飞在从巴厘岛飞往雅加达的航线上。这次航班没有什么特别之处,只是飞机上多了一位“免费乘客”。


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“免费乘客”救了波音737

“免费乘客(Deadhead)”是飞行用语之一,意指在当天没有飞行任务的“未当勤飞行员”,也就是机长正在休假的同事。而在这次航线起飞不久,这架737 Max便“按照惯例”,犯起了神经病。


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在飞机攀升到一定高度之后,飞机机头突然下坠!机长和副机长顿时慌了,怎么着,这飞机还不愿意往上飞了?于是乎,机长立刻切换手动模式,将操作杆用力回拉,企图将机头抬升上去。


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但由于MCAS系统“作祟”,越拉动操纵杆,机头反而越“用力”下坠!就在机长和副机长手足无措一脸懵逼的时候,这位“免费乘客”站了出来,对机长喊道:“你面前有两个按钮,快把那个关掉!”


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机长按照“免费乘客”的指示,关闭了自动电门,这才重新得到了飞机的“掌控权”,飞机回归了平稳…


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要不是这位“免费乘客”曾经接受过MCAS系统的相关训练,恐怕狮子航空的空难日期,又要提前一天了…


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在飞机落地之后,飞行员将飞行数据交给了印尼国家交通安全委员会(National Transportation Safety Committee,NTSC),并说明了飞机系统存在的不安定因素,但是,NTSC,不知出于何种原因,没有进行处理。


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而波音公司在得到该消息后,本该立刻通知所有拥有该机型的航空公司注意MCAS系统,从而让所有飞行员了解失速后的正确处理方式,但是,他们没有这样做。


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可能,他们在害怕,害怕MCAS系统会给公司带来损失,他们也在“赌博”,用公司可能“下跌0.5个点”的股票,来赌737 Max不会再出事,谁知一切都不是巧合,这次赌博,MCAS大获全胜,狮航、埃航,统统命丧黄泉。


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死不认错

对于MCAS系统的种种质疑与不安,波音公司是怎么做的呢?


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是的,他们只让飞行员在iPads上适应MCAS系统。同时,MCAS系统的合法认证过程也是让人大跌眼镜,据《西雅图时报》报道,MCAS系统的多部分认证,竟然都是由波音公司自己的员工认证的!


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这什么意思?就相当于自己给自己改考试卷分数,无论对错,悉听尊便!


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西雅图时报:有缺陷的分析,失败的疏忽,FAA如何认证波音737 Max可疑的飞行系统。

对于自己的飞机,波音的CEO Dannis Muilenburg又是什么态度呢?他的态度是,你们停飞吧,反正我没错。


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CNBC:波音CEO表示,飞机绝对安全。

然而,就在他刚说完这句话之后,美国总统特朗普便将美国所有的波音737 Max机型停飞了。波音CEO Dannis怎么也没想到,美国政府竟然会停飞财团的飞机。没办法,谁让你老大特朗普自己就是一个财团呢。


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特朗普在全美禁飞波音737 Max

之后,美国FBI也出手了,现任美国交通部长赵小兰也下令进行调查,现任美国代理国防部长Patrick M. Shanahan,由于在波音公司有着30年的工作经验,也被彻底调查!


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FAA本身也逃不掉,FBI表示,你们竟敢把MCAS这么个人命关天的系统,仅仅交给波音一个公司去认证?!这在美国,本身就是严重违法行为!


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西雅图时报:FBI开始对737 Max认证时间展开犯罪调查!

这下好了,波音,可能彻底凉了。目前,埃航ET302的黑匣子尚未完全分析出来,据《新华社》报道,“断开,断开,请求返航!”,这是ET302机长格塔休最后的话语。从他的语气当中,能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语,通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下,提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。


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截至发稿,埃航ET302的黑匣子尚未完全被“破解”,但埃塞俄比亚方面透露,其失事原因同狮航JT610类似。MCAS系统被各界媒体认为是737 Max空难的罪魁祸首,根据报道,才狮航失事的前一天,同一架飞机遭遇了MCAS的“篡权”,但波音未曾重视。


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狮航失事后,波音仍未重视MCAS系统的普及及训练,这才导致埃航悲剧又一次发生。希望美国FBI方面能严查此事,也希望波音事件可以给予遇难者家属一个交代,你们欠世界,一个道歉。

来源:加拿大蒙特利尔蒙城汇网
村长换这个号啦!

精彩评论1

AnkacocoK歌达人 发表于 2019-3-25 08:56:10 来自蒙城汇手机APP | 显示全部楼层 来自: 加拿大
欠的不能仅仅是道歉
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