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文章来源：多伦多华人圈
加拿大的客运铁路服务在共享铁路上运行时面临越来越多的延误，现在有一个联邦提案旨在优先考虑客运火车运营。
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上周，代表Skeena-Bulkley Valley选区的NDP议员泰勒·巴赫拉赫提出了C-371号法案，该法案建议指示加拿大太平洋铁路和加拿大国家铁路等铁路所有者和运营商优先考虑客运列车而不是货运列车。
法案中提到：“如果在铁路线的运营中存在任何交通或乘客运输方面的冲突，铁路公司必须优先考虑该铁路线上的客运服务。”该法案还建议对铁路运营商每次违规处以高达25万加元的罚款。
这是在Via Rail在今年秋季早些时候要求联邦政府正式为客运列车提供优先通行权之后提出的。
上周五，巴赫拉赫解释说，该法案的编写方式是为了让所有的客运铁路服务在共享铁路上都能获得优先权，而不仅仅是Via Rail。
如果获得批准，这将例如有利于Amtrak和Rocky Mountaineer等区域间客运服务，以及TransLink在大温哥华地区的West Coast Express、大多伦多地区的Metrolinx Go Train和蒙特利尔的Exo等地区通勤铁路公共交通服务。这些通勤铁路服务租用私人铁路公司的轨道时间进行运营。
他表示：“我认为所有从事客运列车工作的人都清楚地意识到目前缺乏客运列车优先权对他们业务的影响。”
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“在政府解决客运优先权问题之前，许多社区将继续遭受糟糕的客运服务。我们有机会赶上世界其他地方，在那里客运列车是可行的交通选择，但这需要政府的领导。”
目前，联邦政府正在规划Via Rail在多伦多至魁北克市繁忙走廊的一项重大高频铁路（HFR）升级计划，其中包括沿走廊修建新的专用铁路轨道供HFR列车使用，以基本上分离客运和货运作业。
这将使列车不仅可以频繁准时地运行，还可以以高达每小时200公里的更高速度行驶，并使用由架空接触网供电的电动列车。
HFR铁路升级的请求提案（RFP）流程于今年秋季早些时候启动，之前的初步成本估算将该项目的成本定为高达120亿加元。
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温哥华大都会地区的西海岸快速通勤列车服务自20世纪90年代末首次启动以来，服务水平几乎没有什么改变。
在工作日的高峰时段，每个方向仅有五列预定列车，这是由于加拿大太平洋铁路优先考虑工作日的货运列车。
根据乘客们的乘车体验总结出以下：
现在最重要的是客运列车必须为货运让路，这导致维亚无法保持一致的时间表。
Via 以前从多伦多到温哥华需要三天半的时间，但由于这次挑战与 CN 和 CP 共享赛道，现在完成同样的行程需要四天半的时间。
如果他们不知道火车何时到达车站，我们就无法让更多的人乘坐火车。
TransLink在加拿大太平洋铁路上租用轨道时间，该铁路是温哥华港口繁忙铁路的一部分，以货运为重。当前，Metrolinx也正在进行Go Train网络的135亿加元升级计划的初期阶段，其中包括新的专用Go Train轨道和电气化。
这将使得服务更加全天候化，最低发车频率为每15分钟，双向服务，最高时速可达140公里，并提高准点率。
参考链接： https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/taylor-bachrach-train-1.7061205 https://www.blogto.com/travel/2023/12/new-federal-canadas-passenger-train-service/
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