来源：超级爆料君
安省一名男子2017年款的现代IONIQ电动汽车坏了，拿到原厂检查，结果电池坏了，当被告知更换需要超过$50,000加元的时候，他被吓了一跳，因为这比2023年款新车还贵。
安大略省男子西姆拉特·苏奇居住在哈密尔顿Stoney Creek地区， 他是电动汽车的忠实拥护者。
“我买的第一辆电动车非常可靠，”苏奇说，因此他毫不犹豫地升级了。
这次，苏奇买了一辆现代制造的 2017 年款 Ioniq二手电动车，当时已经开了69,000 公里，但充电系统和电池的保修期为 160,000 公里。
苏奇告诉《环球新闻》，他对此次购买充满信心。
“我想不会有任何问题，”他说。
但到今年10月份，他的仪表板上出现了警告灯。
于是，他把车开到经销商处，但技术人员找不到问题，故障灯熄灭了。
两周后，苏奇表示车辆停止充电，也是他只能又将汽车送回原厂检查。
他说，经过诊断检查，技术人员确定需要更换电池。
报价成本（包括电池、安装和税费）超过 50,000 加元。
电池故障发生在172,345公里处，刚刚过了16万公里的保修期。
“我感觉自己的私处被踢了一脚一样，”苏奇在接受采访时说道，现在还感觉忍忍作痛。
苏奇说，他有两个选择：付5万修车或报废。
苏奇选择了后者，因为维修费用已经超过一辆2023年新车的价格。
他曾联系现代加拿大公司，希望其支付全部或部分维修费用，即使保修期已过，不过被踢回给经销店，所以他已经放弃了。
《环球新闻》联系了现代汽车公司，公共关系经理詹妮弗·麦卡锡 (Jennifer McCarthy) 表示，“车辆没有完成全面的诊断测试……在这些诊断程序完成之前，客户就选择废弃了，从而无法对所需的服务内容进行明确评估。”
她表示，向苏奇提供的估算“并不代表这案例中可能的实际成本。”
麦卡锡表示，此案例“应该立即升级以进行进一步审查”。
“我们对这些沟通和服务上的失误向苏奇先生致以诚挚的歉意，”她说。
麦卡锡告诉《环球新闻》，现代汽车公司准备“通过以的公平市场价格用现金向客户购买或升级新车来解决这种情况，作为我们对客户承诺的一部分。”
尽管全球汽车制造商正准备在未来几年销售数百万辆新型全电动汽车，但由于担心电池故障时维修成本高昂，许多客户仍坚持使用传统汽车和混合动力汽车。
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