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这可能是波音公司有史以来最大的丑闻，一场完全可以避免的灾难，让我们一起听听最后的那一刻飞机里发生的事情
3月10日，
埃塞俄比亚航空ET302，波音737-8 Max客机，
在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航线上，
起飞6分钟后轰然落地，
该航班失事的原因一直扑朔迷离，
波音公司在强烈的舆论谴责下，依然选择保持镇定，
然而，事发后一周，3月17日，
埃塞俄比亚方面寻到了ET302的黑匣子，
并刻意绕过美国波音公司，反将黑匣子交给了“仇家”欧洲空客进行检测，
倘若黑匣子落入美国FAA手中，那么话语权和最终解释权就全在美国航空甚至波音公司手中，
想必是个人都能猜得到，
事实的真相可能就被某些死无对证的数据和理由搪塞过去了。
而事实证明，埃塞俄比亚的做法是正确的，
几天后，法国BEA便有了初步的分析结果，
而根据埃色俄比亚方面透露，
本次埃航ET302事故，同之前狮子航空波音飞机空难
“极其相似“（Clear Similarities）！
独立报：黑匣子数据显示，埃航空难同狮子空难极其相似！
虽然具体的细节内容目前还尚未被BEA分析出来，
但是世界各国媒体已经将目光转移到了狮子航空的黑匣子上，
然而，在深入挖掘之后，
他们甚至自己都在质疑手中的材料是否可以报道…
因为，
一个隐藏了5个月的秘密在今日正式被曝光，
这可能是波音公司史上最大的丑闻，
这个世界顶级飞机企业，可能，正在杀人，
黑匣子与狮子航空
时光倒流，让我们把思绪放回到2018年10月29日。
一切罪恶的源头从这里开始，
那时的波音公司以为，隐瞒了这一次，
下次只要稍加注意，
在那一天，印度尼西亚狮子航空的JT610航班，
上午6点20分，JT610航班准时起飞，
飞机的照射灯在微光中画出一道光线，
机长缓缓将机头拉起，飞机划向天空。
这时，谁也没想到，6分钟后，
在刚刚起飞3分钟时，
飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——
无论机长如何向内拉杆，飞机就是“倔强的”不肯爬升，
发现事情不对的机长，赶紧奋力将拉杆向后拉，
可是，飞机刚刚有点上升趋势的时候，
却又被一股“不知名”的力量压了下去，
仿佛机头上有一双大手，一旦发现机头向上抬升，
每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已，
一会失重，一会超重，
网上盛传一段机舱内乘客的所拍摄的视频（真实度待考核），
隔着屏幕，你可以感受到当时全机人员的绝望。
每一次抖动，每一次剧烈的高度差，
都会让机舱内尖叫连连，
视频中充满了男男女女的祷告声，
机长立刻向地面塔台发出求救，请求立刻降落，
可是此刻机长自己心里也清楚，
11分钟内，机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度，
当日6时32分，这架波音737-8 Max带着机上189条生命，
“俯身”撞入了爪哇海域，
以上内容并非研究人员编造，
而是根据狮航JT610事后黑匣子中的录音分析出来的。
人们不禁疑惑，飞机为何开始有了”自我意识“？
而根据埃塞俄比亚方面提供的ET306的飞行数据显示，
埃航这架失事的波音飞机所经历的挫折同狮航
我们来看看人们模拟的埃航飞机的实施过程：
同狮航一样，埃航飞机在空中也经历了类似的“大起大落”，
这股力量究竟是什么？为何飞机不听使唤呢？
这股力量，就是波音公司一直试图隐瞒，企图暗箱修复的——
连飞行员都不知道的杀人系统
印尼狮子航空的机长，在发现飞机无法操作后，
并没有“坐以待毙”，
在尽全力控制飞机的同时，
路透社：狮航机长在飞机坠毁前几分钟翻查飞行指南手册。
什么玩意？
机长在危急时刻还要翻查飞行指南手册？
他是不会操作飞机吗？！
若是波音公司拿到了黑匣子，
但是，机长怎么可能不会操作飞机呢？
他只是，根本不知道，
华尔街日报：专家表示，波音公司隐瞒了737机型的信息。
是的，机长在起飞前，根本不知道该飞机有MCAS俯冲系统，
这才导致，在飞机处于失控状态时，还要拿起飞行手册查阅，
那么，机长查到了吗？
据路透社表示，
路透社在文章《Unraveling the Boeing 737 Max Lion Air Crash》中明确指出，
狮子航空的飞行指南手册中，根本没有关于MCAS系统的相关解释，
而美国，在飞行员培训中，
也就是说，机长和副机长双双在出事时对MCAS系统不了解，
甚至在手册上查阅不到相关解决办法，
两人在多次试图掌控飞机后未果，
据黑匣子分析结果，
机长在最后关头的最后请求是：
MCAS到底是一个怎样的系统，
为何两架飞机都会因其失控而失事？
说的通俗一点，MCAS就是一个，
我们来科普一下这个系统。
当初，波音公司在设计737 Max时候，
给这个机型装配了两个更大的飞机引擎，
通常情况下，倘若飞机在空中遇到突发情况失速，
由于，Max机型的引擎大，所处位置相对机翼偏前，
在失速时，飞机的机头会向上仰起。
既然这样，那么当Max机型在空中失速时，
飞行员就需要下压机头保持气流稳定。
而MCAS系统的设计初衷也就是为了给飞行员来点“方便”。
当飞机失速结束后，MCAS会触发10秒的下落来帮助飞行员处理失速。
它不能每次都搞清楚到底飞机是失速还是遇上了颠簸气流，
故，有时，飞机只是颠簸而并非失速，
但MCAS可不管，
2~5秒内，这个系统便会启动，我行我素，自我陶醉，
如此一来，可怕的事情就发生了，
在MCAS系统还没有激活的几秒内，
倘若飞行员试图将机头向上拉起，MCAS系统便会启动，
这，就是那一双无形的“大手”！
那么此时应该怎么办呢？
其实很简单，只要关上两个开关，让MCAS停止工作就可以了，
而可惜的是，
狮航、埃航的飞行员都对MCAS系统毫不了解，
也未曾有波音公司的人员提及过，
飞行手册上也翻不到，
然而，根据更深一步的调查，
人们愤怒而惊讶地发现，原来这两起悲剧，
最大的罪魁祸首，
这，等于“谋杀”
2018年10月28日，
狮航JT610航班失事的前一天，
这架波音737-8 Max飞机并没有闲着，
它勤快地飞在从巴厘岛飞往雅加达的航线上。
这次航班没有什么特别之处，
“免费乘客（Deadhead）”是飞行用语之一，
意指在当天没有飞行任务的“未当勤飞行员”，
而在这次航线起飞不久，
这架737 Max便“按照惯例”，犯起了神经病。
在飞机攀升到一定高度之后，
机长和副机长顿时慌了，
怎么着，这飞机还不愿意往上飞了？
于是乎，机长立刻切换手动模式，将操作杆用力回拉，
但由于MCAS系统“作祟”，
越拉动操纵杆，
就在机长和副机长手足无措一脸懵逼的时候，
这位“免费乘客”站了出来，
对机长喊道：
“你面前有两个按钮，快把那个关掉！”
机长按照“免费乘客”的指示，关闭了自动电门，
这才重新得到了飞机的“掌控权”，
要不是这位“免费乘客”曾经接受过MCAS系统的相关训练，
恐怕狮子航空的空难日期，
在飞机落地之后，
飞行员将飞行数据交给了印尼国家交通安全委员会（National Transportation Safety Committee，NTSC），
并说明了飞机系统存在的不安定因素，
但是，NTSC，不知出于何种原因，
而波音公司在得到该消息后，本该立刻通知所有拥有该机型的航空公司注意MCAS系统，
从而让所有飞行员了解失速后的正确处理方式，
但是，
可能，他们在害怕，害怕MCAS系统会给公司带来损失，
他们也在“赌博”，用公司可能“下跌0.5个点”的股票，
谁知一切都不是巧合，这次赌博，MCAS大获全胜，
死不认错
对于MCAS系统的种种质疑与不安，
是的，他们只让飞行员在iPads上适应MCAS系统。
同时，MCAS系统的合法认证过程也是让人大跌眼镜，
据《西雅图时报》报道，
MCAS系统的多部分认证，竟然都是由
这什么意思？
就相当于自己给自己改考试卷分数，
西雅图时报：有缺陷的分析，失败的疏忽，FAA如何认证波音737 Max可疑的飞行系统。
对于自己的飞机，波音的CEO Dannis Muilenburg又是什么态度呢？
他的态度是，
然而，就在他刚说完这句话之后，
美国总统特朗普便将美国所有的波音737 Max机型停飞了…
波音CEO Dannis怎么也没想到，
没办法，谁让你老大特朗普自己就是一个财团呢。
之后，美国FBI也出手了，
现任美国交通部长赵小兰也下令进行调查，
现任美国代理国防部长Patrick M. Shanahan，由于在波音公司有着30年的工作经验，
FAA本身也逃不掉，
FBI表示，你们竟敢把MCAS这么个人命关天的系统，
仅仅交给波音一个公司去认证？！
西雅图时报：FBI开始对737 Max认证时间展开犯罪调查！
这下好了，波音，可能彻底凉了。
目前，埃航ET302的黑匣子尚未完全分析出来，
据《新华社》报道，
“断开，断开，请求返航!”，这是ET302机长格塔休最后的话语。
“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，
提醒接收方优先处理的信息——
截至发稿，埃航ET302的黑匣子尚未完全被“破解”，
但埃塞俄比亚方面透露，
MCAS系统被各界媒体认为是737 Max空难的罪魁祸首，
根据报道，
才狮航失事的前一天，同一架飞机遭遇了MCAS的“篡权”，
狮航失事后，波音仍未重视MCAS系统的普及及训练，
希望美国FBI方面能严查此事，
也希望波音事件可以给予遇难者家属一个交代，
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千斤顶
