在即将过去的2016年，随着两国政治首脑的高调互访，中加的友好程度与经贸关系无疑正走在一条宽阔的上坡路上。而由于中加之间的经济、文化交流的愈发增多，两国间的民间往来密度亦不可避免地要迎来新高。由此，2016年内，数家中国的大小航空公司动作不断，共有6家航空公司申请开通或在原有航线基础上拓展了多条往返温哥华的新航线，使得中国开通直航往返温哥华航线的城市数量达到了15个，从而极大地丰富了中加两国间的航空服务。中国航空公司大举“进军”温哥华，引发了各方高度关注。为何温哥华会成为众航空公司眼中的“宠儿”，而联系中国各城市与温哥华的航空网未来又会如何发展，也成为了民众所关心的热点话题。
大中小航空公司忙开拓中加航线
2016年9月，中国国务院总理应加拿大总理特鲁多（Justin Trudeau）之邀，赴加国进行了为期四天的访问。访问期间，两位世界政坛的高光人物争分夺秒地达成了多达29项的合作共识，令世界不禁为之震惊。而其中，两国签署的《中国民航局与加拿大交通部双边航空技术安排》与共同筹划的扩大两国航权的会谈，无疑为今年与未来的中加航空发展定下了积极的基调。
作为华裔居民占到人口数近两成的大都市，温哥华成为了各家航空公司的必争之地。今年进入到下半年后，各家中国的航空公司集体发力。6月，天津航空（GS）申请开通了重庆－天津－温哥华的往返客运航线，使之成为天津的首条跨州国际航线；同期，海南航空（HU）亦在天津申请开通天津－温哥华航线；7月，厦门航空（MF）开通厦门－温哥华航线，一举填补福建省与北美地区的直航空白，使北美大量的闽裔移民从中获益；8月份，东方航空（MU）调整部分原上海浦东－温哥华航线，申请成立全新的昆明－南京－温哥华航线并获批准，使之成为即南京－洛杉矶航线之后南京机场的第二条北美航线；10月，四川航空（3U）的申请获批，正式开通成都－郑州－温哥华航线，使之成为中国人口大省河南的首条跨州国际航线；12月30日，首都航空（JD）则将正式进驻温哥华国际机场（Vancouver International Airport），开航杭州－青岛－温哥华航线，这也是该公司的第一条跨州国际航线。
川航成都-郑州-温哥华航线新闻发布会
如果将台北市和香港包含在内，中国目前已经开通直飞温哥华航线（含经停城市）的城市达到十五个，包括：北京、上海、广州、成都、沈阳、厦门、郑州、昆明、南京、杭州、青岛、重庆、天津、香港和台北。不过，申请开通航线和实际完成飞行不是一回事。目前，已经实现由中国的航空公司开通直飞温哥华航班的城市有北京（国航CA991、CA7451）、广州（南航CZ329）、昆明／上海（由昆明起飞经停上海，东航MU581、MU597）、成都／沈阳（由成都起飞经停沈阳，川航3U8501、3U5897）和厦门（厦航MF805）等7个大陆城市。而昆明-南京-温哥华与杭州-青岛-温哥华两条航线，则分别将于12月20日和12月30日迎来首航。可以预见的是，在不远的将来，上述15个乃至更多城市都将迎来直飞航班的开航，温哥华国际机场能见到的中国航空公司的标志也注定会越来越多。
赴加航线潜力大旅游市场藏金矿
虽然有政府强力支持的大背景，但中国航空公司今年拓展加拿大民航市场的热情之高，依然令民众感到惊讶。在中国一家专营出境旅游的企业任产品经理的张先生告诉《加西周末》记者，近几年中加两国间旅游利好频出，使得加拿大旅游市场的含金量剧增，这或许是促使各家航空公司争先开设联系温哥华的航线的重要原因之一。
在过去几年中，日、韩、港、台、新、泰等靠近中国大陆的国家和地区一直稳固占据中国公民旅行的首选目的地，但随着中国人收入水平提高，这些亚洲旅游目的地对中国旅客的吸引力正在不可避免地降低。而近来亚洲相对紧张的政治氛围与韩国济州岛“小黑屋门” 等不利于旅游形象的负面事件，更潜移默化地增强了中国旅客对这些“又近又便宜”的旅游目的地的排斥。张先生称，中国现在是世界最大的旅游客源市场，去年一年的出境旅游人次就超过一亿，而中国游客在境外的人均消费水平也是全国第一的。随着中国的快速发展，人们“走出去”的意愿越发强烈，然而，中国周边的旅游市场却面临饱和之忧。
根据中国旅游研究院发布的《2016上半年中国出境旅游者报告》，加拿大并不在中国旅客最热门的20大目的地国家和地区之列，但在张先生看来，这正是加拿大旅游市场潜力无限的最佳佐证。在加拿大无法排入中国游客“法眼”前20位的情况下，中国却已然成为了加拿大的第三大游客来源地。这意味着，一旦交通、政策等条件得到进一步改善，很可能会有更多的中国游客会选择前往加拿大旅游。无论对中国的航空业、旅游业还是对游客本身来说，加拿大都像一座还未被“开垦”的金矿。“过去航班少，往返也都是固定在中国的几个一线大城市，现在大家都看到，二线城市人口多，消费潜力大，所以增开许多传统路线以外的航班，就是抢占加拿大旅游市场的前哨战，”张先生以川航新开的成都-郑州-温哥华一线为例分析道，“一个河南省，人口比加拿大两倍还多，这是巨大的消费潜力。增开河南到加拿大的航线，河南游客高兴，河南出去的移民高兴，航空公司高兴，旅行社高兴，加拿大政府更高兴。”
正如张先生所说的，相比起其他热门旅游目的地国家，尚未被多数华人深度挖掘的加拿大旅游市场确实面临优越前景。即将到来的2017年是加拿大建国150周年，在这一年中，加拿大的所有国家公园将对所有游客免票。更令人期待的是，今年10月，加拿大总理特鲁多在访问中国期间，明确提出2018年将成为“中加旅游年”。为配合这一契机，加拿大已早与中国达成协议，将于2017年在中国7个二线城市增开签证中心。这样做的目的一是疏解一线城市签证中心的服务压力，二是大幅吸纳来自中国二线城市的潜在消费者。目前新开了直航航线的郑州和南京即在热门候选城市之列。而2018年，加国国家公园亦会推出18岁以下游客免票等具有一定吸引力的优惠政策。由此看来，中国各家航空公司看准时机纷纷“驻军”温哥华，无疑是希望在2018“中加旅游年”来临之前抢占先机，排好“过河的石头”。
业内人士提见解航线设置有玄机
显而易见，即将到来的“加拿大旅游热”是数家主流中国航空公司积极参与布线温哥华的重要考量因素之一。东航温哥华营业部负责人荣先生向《加西周末》记者分享了他的观点。他认为，中国各航空公司近几年都在不断扩张远程宽体机队规模，温哥华位于加拿大西海岸，离中国较近，华人又多，因此是性价比高、门槛低的选择。他同时透露，不光中国方面有用补贴吸引航线的做法，期待将自己建设成亚太地区前往北美门户的温哥华国际机场也采用补贴、优惠等方式，鼓励各航司开设直飞航线。因此，中小航空公司纷纷将目光投向温哥华，是有逻辑可循的。
在川航任地面管理职位的刘先生也告诉《加西周末》记者，航空公司开设新航线时的考虑是受多方因素影响的。
他说，温哥华航空市场有潜力，是大家的共识。但航线的具体设置，和中国当地政府的推动离不开关系。他以东航的昆明-南京-温哥华一线为例解释，江苏省交通运输厅在这条航线的开设过程中扮演了重要角色。这条航线的开通对南京乃至江苏省都有着重要的经济与政治意义。省政府不惜重金，通过赞助航空公司等方式，积极运作航线落户南京。川航的成都-沈阳-温哥华和今年新开设的成都-郑州-温哥华航线，也都是此类模式的代表产物。
此外，刘先生还表示，航空公司亦会从客源、运力等角度出发进行新开航线的相关决策。比如，川航目前的主力机队是空中客车A320和空中客车A330，基于各种原因，并不具备由成都直飞温哥华的能力。因此，航空公司便必须选择经停城市用以航班的加油和整备。设立郑州一线，川航在丰富自己前往温哥华的航线的同时，收获了路程合理的经停地，并一举将郑州这个大客源地收入囊中；郑州的旅游、文化和商贸领域亦会因为开设国际航线而受益良多；而河南游客、河南裔移民更因此而得到实际利益。而海航和天津航空的还在运作中的天津-温哥华一线，以及行将在年底迎来首飞的首都航空的杭州-青岛-温哥华一线，则在上述原因之外，还多了分担北京与上海客源压力的实际考量。不过，刘先生说，政府的支持对这些航线的设立至关重要。这类航线在未来究竟能否在商业上成功并长久存活，还需时间验证。
低价优劣势明显购票需全面考虑
突然大量增加直飞航线无疑在温哥华航空市场形成了剧烈的竞争，几家有志推广自己航线的中小型航空公司也在宣传期打出了惊人的折扣价，比如行将开通杭州-青岛-温哥华一线的首都航空，就抛出了往返不含税99加元的经济舱价格。东航营业部负责人荣先生表示，航线增多使得客源分散，各公司间竞争加剧，市场票价水平是有所下降的。
然而，近半年的往返中国各城市和温哥华的票价趋势显示，国航、东航等老牌航空公司的传统航线（如北京-温哥华、上海-温哥华等）似乎并未受撼动，票价依然维持在正常水平。
一位温哥华本地经验丰富的旅行社从业者王先生告诉《加西周末》记者，虽然中小航空公司的航线在短期内有价格上的优势，但这些航线多少存在局限性，不一定适合每个消费者。他表示，近期咨询机票的顾客明显增多，许多人也对新开航线和中小航空公司的优惠价票动心，但往往考虑的不够周全。他以川航的沈阳-温哥华航线为例分析，这条航线每周仅在周日飞一班，如果购票者出行计划临时有变，或航班因天气等因素发生变动，想要改签则只能等到下周日。这无疑会给出行计划不灵活的旅客造成麻烦。
他另外提出，旅客如果希望以联程形式前往直飞航线无法到达的中国城市，依然应该优先考虑飞往大城市的传统航线，因为大机场的中转班次多，比较方便旅客购买第二程的联程机票。小机场的中转能力相对较差，不见得能满足国际航班的中转需求。他说，“有的客户为了图便宜，买了前往小城市的航程，甚至需要在当地暂住，才能等到前往自己目的地的航班，其间很可能产生计划外的费用和不便，得不偿失。”由此可见，新开通的、开往二线城市的航线，相对更适合出行时间灵活、不需要在国内再行中转的旅客，而出行时间受限、行程复杂的旅客，则还应该首先考虑传统航线。
他同时提醒旅客，关注中国航空公司之外，不妨也将目光投向以加航为代表的外国航空公司。他说，相比中国老牌航空公司的票价，加航的北京、上海两线价格甚至更便宜些。如果旅客无需国内中转，或可从京、沪采用地面交通方式中转，加航不失为性价比较高的选择。另外，他建议民众在购票时，应该尽可能提前一个购票季做准备，如打算计划春季出行的话，就在圣诞季之前购买春天的票，这样买到的票虽然可能不是最便宜的，但绝不会是最贵的。
多项新规将生效明年乘机需注意
自2017年1月1日起，中国交通运输部出台的《航班正常管理规定》和中国民航局出台的《民用航空安全检查规则》都将正式生效。这些新生效的规定，无疑将会对往返中加两国的旅客产生一定程度的影响。
其中，《管理规定》着重处理了乘客所关注的“延误”情况。《管理规定》中明确了“航班延误”、“航班出港延误”、“航班取消”等术语的定义。从2017年起，如果航班实际到岗或出港时间晚于计划时间15分钟，便都被算作“延误”。以前常有航空公司把乘客赶上飞机，让乘客在飞机上“干等”的情况，随着《管理规定》的出台，这种情况也会被视作“机上延误”，与其他延误情况一视同仁。《管理规定》明确表示，出现延误情况后，航空公司将必须在30分钟内通过包括信息、网络和广播在内的传播方式，及时向旅客更新相关信息。如果由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因造成航班在始发地出港延误或取消，航空公司应该向旅客提供餐食或住宿等服务。但如果延误和取消是由于天气、突发事件、空中管制、安检等原因引起的话，航空公司可以协助旅客安排食宿，但费用需由旅客自负。
相应的，为保证旅客知情权，中国民航局亦开通了确认航班延误或取消原因的渠道，旅客可以通过登录www.caacca.org.cn或拨打电话010-64287798确认航班延误或取消原因，以便向航空公司维权。不过，由于民航局明确表示，乘客调查延误或取消原因的申请会在申请之日起3个工作日内得到审核和处理，这一举措是否能及时帮助旅客获取证据和维权，还需时间检验。
中国（及港、台地区）各城市直航往返温哥华航班时刻表
（来源：加西周末）
| 
置顶卡
变色卡
千斤顶
