作者说，如果你生活在加拿大并想购买电动车，可能需要承受比在其他地方高得多的价格。
在中国，紧凑型比亚迪海鸥售价为90,000元人民币，约合17,000加元；在瑞士，尺寸类似的东风Nammi Box售价约为27,000加元。而在加拿大，最便宜的电动车是菲亚特500e，这款小型三门掀背车的售价约为40,000加元。
这意味着，加拿大居民购买电动车需多支付约48%的附加费。或者更准确地说，是因为加拿大禁止购买中国制造的廉价电动汽车。
人们曾希望更便宜的电动汽车能进入加拿大，但是今年夏天，加拿大联邦政府宣布对中国电动车征收100%的关税，基本上等于宣判这些车辆短期内不会进入市场。
联邦政府这一决定得到了产业界、工会和不同政党的广泛支持，认为此举将保护加拿大刚起步的国内电动车供应链，该产业已经获得超过500亿加元的公共补贴。
然而，环境主义者和绿色经济学家认为，这些关税给加拿大消费者带来巨大的经济负担，他们需要为电动车支付更多，同时由于较高的电动车价格导致普及速度放缓，气候将承受更多碳排放。
Corporate Knights的研究总监Ralph Torrie表示，如果便宜的中国电动车能够进入加拿大市场，电动车的普及将大幅加速，未来十年内将增加180多万辆零排放电动车，减少约2800万吨碳排放。
Torrie指出，关税将危及加拿大的气候目标，推动通货膨胀并抑制经济增长，因为家庭预算中的数十亿加元将被更高的电动车价格和汽油消耗占据。
他表示，超低成本电动汽车还将节省超过216亿元的家庭预算（即每个家庭11,675元）——这些钱现在将花在更昂贵的电动汽车、燃油汽车和汽油上。
更有批评者认为，这些关税可能无法达到扶持本地电动车产业的目标。甚至有人认为中国电动车已经先进且廉价，传统车企可能永远无法赶上。
去年，Scotiabank的一项分析指出，若要在加拿大实现电动车的大规模普及，电动车价格需下降约三分之一至一半，而中国电动车的价格正好便宜这么多。
电动车在加拿大的价格却越来越高。目前市场上两款最便宜的车型——雪佛兰Bolt和日产Leaf——已被停产，它们的售价比现今最便宜的车型便宜数千加元。
而且中国电车的质量也已经被广泛认可。
InsideEVs.com的记者Kevin Williams曾亲自到北京试驾中国电动汽车，他说，中国汽车已经摆脱了质量低劣的恶名。
然而，有些加拿大的华人网友反倒不同意了：
“你当然可以买，没有人阻拦你！加拿大给你提供免费医疗，但你的生命父母只给你提供一次。特斯拉全球都在监督，出了事故立马就有曝光，但是那些吹嘘遥遥领先的品牌绝不会出事情，你要曝光就会个你发律师函:D:D。”
“你就记住一个铁定律：便宜没好货！不管是Made in 哪嘎达”
“车不仅仅是价格问题，声誉，保险。安全性和保养都很关键。中国车也许价格上的确便宜，但是只要保险成本下不来，几年后的总体拥有成本一样会上去的。”
“倒找钱我也不会开的”
“首先，国内对进口整车也收100%的关税，大排量的收的更多，国人不也开不上跟美加澳同价的雷克萨斯和保时捷吗？
这种关税壁垒没有什么问题，制定政策的人不能以惠济老百姓为目的。其次，光说不普及电动车不利于碳排放，那10几年后电池降解的问题怎么办呢？无论任何物质在运动中都会产生损耗，大量电池失活后怎么处理呢？”
当然也有华人网友表示，支持中国电车进入加拿大。
“保护自己的产业没错，但你自己的产业也得努力，有竞争力，不然最后还是一个死，而且会死的更惨。加拿大的生产能力太差，效率也太低。”
“也别把国产电动车都说的一无是处，第一电动车的技术含量和门槛都比较低，整车压制，车的内饰都是集中生产的，第二国内也有大的车厂和品牌，最大的产地的用户，质量不会太差。车价的差别是劳动力和效率的差别，而不主要是技术和质量的差别。我在欧洲和国内都坐过电车，没感觉有啥问题，有的内部相当舒适豪华。”
“加拿大的电车市场早晚得开放，最好的结果是中国企业来加拿大设厂，目前看不出加拿大自己的电车有任何希望与中国竞争”
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