4月20日﹐中国驻多伦多总领事薛冰会见加拿大庞巴迪公司副总裁皮埃尔(Pierre Sein Pyun)﹐就如何更好促进庞巴迪与中国的合作等问题交换了意见。昨天﹐市场即传出中国北车?中国南车与庞巴迪正就购买庞巴迪铁路业务的控股权展开商谈﹐但只有在南北车完成合并计划后﹐讨论才会向前展开。庞巴迪发言人Isabelle Rondeau拒绝就传言置评。
不管传言有多真实﹐势将抽动加拿大政府和投资者神经﹐因为2012年中海油斥151亿美元收购加拿大能源公司Nexen﹐曾引起社会与政界激烈争论﹐恐怕把加拿大关键具价值资产售予中国国有企业﹐可能带来国家安全问题。庞巴迪是次有意出售的只是属下铁路业务﹐并不是整家公司﹐售予中国国企引起的争议或许没有这么激烈。
中国政府推动南北车合并﹐旨在加强联手﹐以推动中国高铁装备制造走向世界。东方证券表示﹐合并后的「中国中车」年收入规模可达2,000亿元人民币﹐稳居世界轨道交通装备第一。据申银万国统计﹐南北车生产的高铁车辆占全球保有量的一半﹐其中高寒地区动车组为全球独有。若能够收购庞巴迪铁路业务﹐南北车的国际化进程将提升。
对庞巴迪来说﹐一旦旗下铁路业务成功售出﹐套现所得可以纾缓现时紧张的财政﹐并可以专注于飞机业务发展。
在4月上旬﹐已有传言指﹐庞巴迪正洽商出售或分拆铁路设备分部﹐最多集资50亿美元﹐以支持其飞机业务发展。当时﹐消息人士向路透透露﹐庞巴迪可能出售全部或部分铁路设备业务﹐或者在德国或英国作首次公开招股上市(IPO)。
中庞合作关系早于50年代
加拿大分析员对庞巴迪此举表示欢迎﹐特别是庞巴迪研制的C系列飞机经过多番延误后﹐令成本高涨﹐更拖累了公司整体财政。
公开资料显示﹐庞巴迪与中国的合作开始与1950年代﹐目前在中国已经有多家合资公司﹐当中包括﹕江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司﹔青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(与中国南车旗下的四方机车合资设立﹐主要设计?制造旅客列车车厢和车辆)﹔长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司(生产地铁车厢﹐已经为上海?广州?深圳等城市的一些地铁线路提供车辆)﹔申通庞巴迪(上海)交通车辆维修有限公司等。(明报)
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