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来源：加西网
正当大温几个基建大项目面临成本飙涨，命运多舛之时，又有胆大的人提出在BC省南部海岸修建高铁网络，而新西敏将成为首批受益于高速区域铁路系统的地方之一。 (Mountain Valley Express)
根据V.I.A.的报道，Mountain Valley Express 的代表哈伯( Lee Haber) 表示，这家总部位于BC省的非营利组织致力于为省南海岸带来世界一流的区域铁路系统。他说，人们选择开车还是乘坐公共交通的决定性因素之一是出行时间。 （Mountain Valley Express）
他说:“尽管近几十年来我们地区和省在改善交通方面取得了重大进展，但交通难题中仍然缺少一个关键部分——快速、频繁的区域铁路服务”。“类似规模的地区……已经拥有广泛的区域铁路网络。” 哈伯在 8 月 26 日的新西敏市议会会议上发表讲话时表示，区域铁路不会直接为新西敏提供服务，但将显著减少拥堵和前往主要区域目的地的旅行时间。
他指新西敏可能是最先受益于区域铁路的地方之一。区域铁路的第一阶段可能会从温哥华到阿伯茨福德，并在素里市中心和洛希德镇中心设有车站。区域铁路可以为未来高铁提供骨干，为新西敏提供快速、清洁的交通。
哈伯表示，该非营利组织认识到该地区还有其他交通优先事项，并且不要求区域铁路优先。相反，他表示政府要求为区域铁路提供资源和关注，以便解决关键的规划问题。
他说：“交通和土地利用密不可分。虽然最近以升级分区形式进行的土地使用改革是为了解决住房危机，但如果没有相应的交通政策转变，我们将面临在维持南海岸经济生产力和生活质量方面面临同样紧迫问题的风险。”
哈伯说，这个非营利组织正在要求市议会签署致交通基础设施部和运联董事会的公开信，呼吁研究区域铁路及其与未来各种走廊快速轨道交通的整合。还要求建立应保留/监控的财产目录，以确保其设计适合未来的区域铁路/快速交通车站和走廊。
哈伯说，兰里市已经签署了这封公开信。除了新西敏之外，该协会还与素里和高贵林进行了接触，并与温哥华的一些议员就这一概念进行了对话。
喜欢西海岸快车吗？
哈伯表示，区域铁路比西海岸快车“高出另一个层次”，因为它将全天都有火车双向行驶。
“根据我们分析的技术，我们的列车时速可达 160 公里，比为西海岸快车提供动力的柴油机车具有更好的加速度。因此，您最终的旅行时间会快得多，”他说。“而且，我们提议的网络将完全电气化。因此，这是现有西海岸通勤铁路系统和空中列车之上的另一个水平。”
哈伯表示，空中列车非常适合城市旅行，但不适合长途旅行和跨地区旅行。他表示，时速高达 160 公里的区域铁路列车“更适合”从温哥华到兰利、阿伯茨福德或米申的行程。
西海岸快车 (West Coast Express) 在周一至周五的上午和下午高峰时段将乘客从 Mission 运送到温哥华市中心。
哈伯希望为区域铁路做的事情之一就是提供可靠的全天服务，拥有自己的专用基础设施。 他指区域铁路系统需要自己的专用基础设施，以确保优质的客运服务，某些路段将与现有铁路走廊平行，而其他路段没有必要沿着铁路走廊。
例如，从素里到阿伯茨福德的大部分路段将沿着 1 号高速公路的中间线行驶，他指调查显示即使拟议的一号高速公路拓宽，仍然有足够的空间建设区域铁路。
哈伯强调，区域铁路将补充而不是取代该地区的其他交通计划。
新西敏议会向代表提出了一些问题，但没有按照签署信函的要求采取行动。
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