来源：多伦多生活
加拿大运输安全委员会（TSB）周二发布了一份关于2020年3月7日事件的报告。委员会将其描述为在多伦多皮尔逊发生的“跑道入侵和碰撞风险”。 当时一架波音777飞机的机组人员和空中交通管制部门错过了一个无线电呼叫说另一架飞机仍在跑道上。 加拿大航空公司的两架飞机在多伦多皮尔逊机场差点发生了碰撞。
根据TSB的报告，一架加拿大航空公司的Embraer 190飞机在上午9:50前从06L跑道起飞。飞机飞往丹佛，载有83名乘客和4名机组人员。 在飞机起飞时，一架加拿大航空公司的波音777飞机被指示在同一跑道上排队。而在这架前往哈利法克斯的飞机上，有345名乘客和14名机组人员。 当Embraer 190型飞机在起飞加速后不久的过程中，它撞上了一只鸟。于是机组人员就停止了起飞的行动，并通过无线电呼叫报告他们放弃起飞。 波音777的机组人员和空中交通管制人员错过了Embraer 190的拒绝起飞呼叫。 作为保持稳定的离境流量的一部分，管制员指示第三架飞机在同一条06L跑道上排队。
管制员向波音777飞机发出了起飞许可，却不知道发生了鸟撞击事件和Embraer 190飞机放弃起飞的情况。 因为在同一时间，波音777的飞行员正在同一频率上回读自己的起飞许可。 于是波音777飞机开始加速起飞，作为其起飞程序的一部分。 在接下来的25秒里，管制员将注意力转向机场的北端，那里有两架飞机正在向05号跑道进发。 从管制员的显示屏上，可以看到波音777和Embraer 190两架飞机，但他当时没有看到冲突。 根据报告，波音777的机组人员在注意到前面的另一架飞机之前已经达到了231公里/小时的最大速度，马上放弃了起飞。
TSB表示，在那个时候，两架飞机之间的距离缩小到最近的5000英尺（约1546米）。 管制员与机组人员确认了被拒绝的起飞，仍然不知道Embraer 190型飞机在跑道上的存在，并等待向波音777型飞机提供进一步的援助。 在搜索了Embraer 190型飞机的预期位置（在空中，在跑道的出发端）后，管制员看到Embraer 190型飞机在跑道上，才意识到它也放弃了一次起飞。 两架飞机最终都离开了跑道，回到了航站楼。 在这次事件中，所幸没有人员伤亡的报告，两架飞机也都没有发生损坏。 调查发现，Embraer 190型飞机的应答器在飞机加速超过50节后，传输了飞机在空中的信息。
结果，尽管符合现行标准，但在飞机起飞加速期间，飞机仍在地面上放弃起飞时，传送了不准确的空中状态。 加拿大国家航空局的跑道入侵监测和冲突警报子系统（RIMCAS）对该数据的使用，导致在Embraer 190型和波音777型飞机仍在地面上时，不准确地识别为在空中。 这导致了RIMCAS警报的延迟和不准确，并延迟了空中交通管制员对碰撞风险的反应。 TSB表示，由于波音777飞机的机组人员反应及时放弃了起飞，使风险得到了缓解。
这名空中交通管制员自2004年以来一直受雇于加拿大导航公司（Nav Canada），并在皮尔逊机场担任管制员和教员。 事件发生后，NAV CANADA发布了一份紧急公告，提醒所有多伦多塔台人员，当某些飞机起飞时可能不会产生警报，并提醒管制员密切监测这种情况。
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