4. 方向盘F1的方向盘在一些汽车媒体的报道中使用了Insanely Complicated(复杂疯了)的字眼来形容，最为核心的几个功能是：拨片换挡、显示屏呈现档位圈速等各类信息、挂空挡、电子限速、打开DRS、KERS加速。 这就是为什么F1的方向盘被评论为Insanely Complicated F1方向盘的转向比例在0.7左右(比家用车要小很多)，两边方向各能转向约110度，这个也是车队可以根据不同的情况来做调整。 每支车队方向盘的设计也不相同，但必要的功能一定会有，图为法拉利F1赛车的方向盘 最后，方向盘是可拆卸安装的，在车手进入和离开车仓时，都需要取下方向盘。 5. 其他细节在讲安全措施之前，最后补充一些细节，首先是引擎轰鸣声，2004年上海国际赛车场刚启用作为F1赛道举办中国大奖赛时，许多人抱着提升逼格的心态去凑热闹，当时有朋友跟我说现场一群小白什么都不懂在那边捂着耳朵傻坐了三个多小时。 我当时心想这些人真是无知者无畏，去看F1竟然不戴耳塞。一辆F1赛车的轰鸣声最高可达160分贝左右，高出波音747起飞时的引擎声音，而人类的耳朵能承受的极限是120分贝。 车队工作人员以及赛场救援人员会佩戴隔音效果更好的专用设备 所以，如果你有兴趣到现场观看F1比赛，记住戴耳塞！ 此外，从2009年开始，FIA决定在F1赛车中引入KERS系统，KERS全称Kinetic Energy Recovery Systems，意为是动能回收系统。KERS的引入让F1更环保，并且通过KERS，车手可以在较量的时候合理使用来做到更多的超车，让比赛更具观赏性。 最后，F1赛车是没有自动点火装置的，需要车队工作人员在启动前进行繁琐而严格的操作流程来将F1赛车启动，观看此视频了解详细操作过程。 6. 赛车安全措施到今年2014年，距上一次F1车手因赛道事故死亡已经过去了20年，这20年F1在安全方面取得了重大的突破，赛车的安全不断在被强调和强化。致使如今F1赛车发生下图中的惨状，车手依旧能够保住性命： F1车坛中颇具天赋的库比卡运气不佳，在2007年加拿大大奖赛中，发生极为严重的车祸，以250km/h左右的速度直接撞上防护墙，承受的撞击力峰值为恐怖的75个G力，神奇般保住了性命但是从此告别F1车坛 简单讲一下F1赛车两个较为关键的防护措施，首先你可以观察到每辆F1赛车车手靠背部分设计的特别高： 这样的设计相信你一定能猜到，就是当赛车发生严重碰撞或追尾时，地盘一旦向上抬一点角度，下压力被破坏，赛车马上起飞，看到蓝蓝的天： 红牛车手韦伯发生追尾撞车后车身起飞，观众可以通过转播的第一视角看到F1赛车起飞后的整个过程 这时车手背部支撑部分的最高点需要足够的坚固来处理这样的极端状况，保护车手的头部不会着地： 在如此高强度的撞击下，赛车所有组件都可以粉身碎骨但只有一个地方不能，那就是车手的座舱部分，称为单体壳(monocoque)，而上述的这个背部支撑高点部位，也是单体壳中的一部分： 从上图可以看到，单体壳能够从各方向承受极大的冲击力而保证不会变型，它是由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。单体壳如此高的强度和韧度，重量仅有35公斤左右，不得不堪称工程学上的杰作。 最后，如果你想要知道F1赛车大概有多难开，可以观看此视频，由世界顶级汽车节目Top Gear的主持人驾驶F1世界冠军阿隆索曾经驾驶夺冠的雷诺R25给出体验报告。 赛道1. 缓冲区分类F1的赛道在早期非常不成熟，安全措施非常不到位导致许多惨剧发生： 早期赛道各方面安全制度不完善，当发生事故时工作人员需要冒着极为巨大的风险进行工作，图中为一工作人员冒失闯入赛道被F1赛车截为两半 如今F1的赛道在建造工艺以及安全措施软硬件配备都上升到了非常高的高度，对赛车、观众以及工作人员都考虑周到。F1赛道主要根据缓冲区性质进行分类，目前有街道、砂石与柏油三种缓冲区。 柏油缓冲区是最新签约的几条亚洲赛道主要在使用的技术，也代表着未来F1赛道的设计方向。相比较于砂石，柏油赛道通过路面建设以及涂料创造更大的摩擦系数来防范失控的赛车，和砂石不同，柏油缓冲区面积更大并且赛车手能够在冲出赛道后将车开回到赛道中，而在传统的砂石缓冲区，一旦车陷进砂石，基本无法再回到赛道上进行比赛。 阿布扎比柏油赛道Yas Marina Circuit 而街道赛更为刺激和漂亮，这样的赛道都是基于现有的公路临时改造做成比赛专用赛道。在比赛期间赛道两边会加上较高的铁丝网保护观众。最为著名的则是摩纳哥赛道，赛道极为狭窄非常难超车，几乎每年都会出追尾与撞车事故。电影《钢铁侠2》中的赛道戏份就取景于摩纳哥赛道下图的这个位置： 2. 赛段与DRS区域每条F1赛道在进行计时的时候会分为三个赛段(Sector)，下图为上海国际赛车场的赛道基本数据，用不同颜色表示了三个不同的计时赛段，以及其他关键数据： 上海国际赛车场的F1赛道制造水准非常高，弯道设计非常刁钻，而大直道尾速会超出320km/h，需要提前200米进行刹车过弯 在上图中，你可以注意到一个叫DRS的区域，这是从2011年赛季引入的一项规则，全名为Drag Reduction System，译为减少空气阻力系统或者可变尾翼。DRS系统只能够在DRS区域使用，只有与前车差距在一秒以内的追赶者可以打开DRS来提高约10~12km/h的时速进行超车。 DRS的原理是改变尾翼角度，减少空气阻力获得更高的车速： 打开与关闭DRS时尾翼发生的角度变化 此外，在比赛开始后以及安全车离开赛道后的前两圈不允许使用DRS系统，根据其他情况例如天气赛事也会标明什么情况下能够使用DRS，什么情况下不能。 3. 广告牌与距离牌F1车速太快，车手来到弯道时如何准确判断刹车点？答案是参考广告牌位置或距离牌： F1中弯道前的距离牌会非常大而醒目的提示车手距离弯道距离，作出刹车时间点的判断 4. Pit每条赛车运动的赛道都会提供一个区域给赛车发车、进站加油、维修与其他维护工作。这个区域叫Pit： 图中左侧为Pit，右侧为赛道，赛车从Pit发车进入赛道 Pit的车道叫Pit Lane，每个车队的工作区域成为Pit Stop，Pit Lane区域需要赛车电子限速，大多数赛道限速为80km/h。 Pit在电视直播时往往不受观众关注，而这里恰恰是直接影响赛车胜负的地方，因为F1绝不是一个人在战斗，它几乎是对团队配合要求最高的运动。 车队1. F1车队主要人员的构成与分工“7分靠赛车，3分靠车手”是F1赛场上不变的真理，要经营好一支车队打造好一辆赛车并在比赛中发挥好，离不开车队中每个人的努力。在F1车队中，最为关键的核心人员构成如下： 车队经理(Team Principal)车队经理相当于一家企业由董事会选举出的CEO，需要对车队的运转与商业经营管理与负责。优秀的车队经理能够吸引优秀的人才，拉到大笔的赞助费。 舒马赫7冠王时期法拉利车队经理托德，其夫人为著名华人演员杨紫琼 技术总监(Technical Director)一支车队在场上真正灵魂人物是该车队的技术总监，赛车设计、比赛策略调整以及关键问题处理都需要依赖技术总监，这个职位需要极高的技术与科研背景。这样一个职位的人能够有多大的影响力？F1车坛顶级空气动力学大师纽维在2005年去了当时的菜鸟车队红牛，五年后车队统治了当今F1车坛，车队车手瓦特尔已斩获4界F1世界冠军头衔，其成就很可能在职业生涯终结时超越舒马赫。 红牛车队技术总监Adrian Newey 比赛工程师(Race Engineer)尽管车队在一个赛季中两位车手使用的赛车型号相同，但是车队会为两位正赛车手各配备一位比赛工程师，根据车手的要求和习惯进行不同的赛车调教以及比赛策略的定制。 新的2014赛季法拉利将会为新签约的F1世界冠军Kimi配备Antonio Spagnolo(左)为其比赛工程师 技师(Mechanic)车队中的技师需要对各零部件按照技术总监以及比赛工程师的要求进行调教与维护： McLaren车队技师团队 维修站工作人员(Pit Stop Crew)直接上图： 日复一日的训练，只为车手能够早0.1秒出Pit回到赛道 在F1赛车进站更换轮胎时，会有近20名工作人员负责换胎工作，必要时还需要更换损坏的鼻翼、尾翼等其他零部件，也或许会根据比赛工程师以及车手的建议调节鼻翼角度。 F1神一般的换胎速度是其他赛车运动远远无法企及的，最高纪录为红牛车队创造的2.05秒。 那么，什么时候该进站，换什么样的轮胎，车队如何与车手保持通讯制定比赛策略？这些都是靠Team Radio来进行实现。 2. 车队通讯(Team Radio)F1是一项关于精确的运动，车手不是在赛道上死命将车开的尽可能快的。需要根据赛车的情况以及战略来合理控制圈速，没错，是控制圈速，一般根据要求误差不会超过0.3秒。 在这个过程中，Team Radio是车队与车手沟通的主要手段，车队往往会告诉车手现在自己与其他赛车的情况以及各类战况，让车手进行圈速以及进站策略的调节，而车手也需要向车队及时反馈自己赛车感知到的情况。 通讯过程会让车手心，但这就是F1。 红牛车队Pit Wall 上图为F1比赛时每支车队的车队经理、技术总监与其他管理层工作人员会出现的地方，称为Pitwall。他们时刻盯着屏幕需要对自己车手、竞争对手与潜在竞争对手做各方面的数据观察与计算，来制定进展策略，向车手发出Team Radio命令。 在比赛的过程中，导播会向观众直播一些关键或有意思的Team Radio，需要比赛解说员进行解释与解说。 赛制 1. 练习赛与排位赛F1每场Grand Prix从当地时间周五开始，周五为练习赛，周六为排位赛，周日为正赛。 练习赛(Practise)时车队最重要的工作就是让车手重新熟悉赛道以及获得重要的测试数据来对赛车进行调教。 排位赛(Qualifying)的目标是确定正赛发车排位顺序，分为三个阶段淘汰制，第一个阶段(Q1)15分钟淘汰六辆车(确定22名至17名)，第二个阶段(Q2)15分钟继续淘汰六辆车(确定16名至11名)，第三个阶段(Q3)20分钟确定前十名排位。 排位赛数据表 2. 正赛与积分每场正赛结束，车手与车队都会根据其排名获得积分，到一个赛季所有结束之后，根据积分的多少来决定车手与车队的名次。 从第一名至第十名的积分为：25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1，十名以后或未完赛将不会得到积分。 2014年赛季开始，FIA规定F1赛季的最后一场比赛积分翻倍，这将大大增加冠军车手竞争的悬念。 F1世界冠军Kimi Raikkonen与前法拉利车队经理托德 在正赛的一开始，会有一圈暖胎圈，然后回到自己的排位： F1发车极考验车手的反应速度 等待五站红灯全灭，赛车即可启动，第一个弯道往往会非常激烈的竞争，也很容易出现碰撞事故。 3. 旗语在F1中有着不同颜色的旗帜来进行比赛出现状况时的裁决，以下是主要的几个旗语： 黄旗在F1赛场上发生碰撞事故后会有赛车碎片散落在赛道内外需要工作人员清理，最坏的情况甚至是赛车损坏停在了赛车线上，这是极其危险的。这是场边工作人员会根据情况挥舞黄旗提醒车手前方出现障碍物需要小心驾驶，在黄旗挥舞期间不允许有任何超车行为。 绿旗当障碍物清除，赛道恢复可比赛的正常状态，可以开始竞技超车。 蓝旗当慢车即将被套圈(被速度快的车领先一圈)超车时，工作人员会向其挥舞蓝旗示意让车，有的时候在一些赛道和赛段不方便超车，慢车会阻挡身后领先其一整圈的快车，导致快车圈速下降，会引发不满与抱怨： Get da fuck out of my way man! 黑旗若赛车手无视赛事规则，不接受惩罚或在场上作出任何极端行为，将会被示意黑旗取消赛事资格。好比足球比赛中的红牌罚出场，是赛场上最为严厉的处罚。 黑白格子旗这大多数人都知道，黑白格子旗代表着完赛或胜利！ 4. 安全车(Safety Car)在F1比赛中，当赛道出现严重事故导致比赛完全无法正常比赛时，会出安全车带领赛车以较慢的速度在场上行驶，来给到赛道工作人员更多的时间来解决问题。 F1目前的安全车指定车型是梅赛德斯奔驰SLS AMG，车身上方有醒目黄色LED灯闪烁。在安全车领跑时，赛车不允许超车，不允许进Pit。 安全车的出动会严重打乱各车队战术，也会让比赛变得更加变化莫测更好看。 5. 完赛比赛结束后，赛事组委会需要对车辆进行称重，前三名车手将会站在领奖台接受不同国家设计不同的奖项的颁发，演奏完第一名车手的国籍国歌后，将会送上香槟。 颁奖典礼结束后，会马上进行采访与新闻发布会。
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置顶卡
变色卡
千斤顶
