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我们等待已久（事实上已经有一年半了），新列车将会在未来几星期投入公众服务。
AZUR列车（以下简称AZUR）将会替代原来的MR-63型号投入蒙特利尔地下铁网络，届时新列车将会给人们带来全新的乘坐体验。对于每天进出地铁站，仅以地铁为代步工具的市民来说，这可能有一点夸张。然而新列车带来的乘车体验改善可以说绝不一般。
Radio-Canada 和Metro 有对新AZUR 进行详细描述，我们编译了以下17 点与我们息息相关的信息。如果 想进一步更详细地了解新列车，你可以点击 这里 和 这里 。
从数字上看：总投资和列车总量 总的来说，届时将会有468台AZUR投入使用，每台造价为20个亿。其中大部分（75%）的造价有省政府承担，剩下的部分由STM承担。
从数字上看：能耗和速度 和旧型号一样，AZUR是纯电力发动的。每台AZUR装配有14个400千瓦时的引擎，达到最高时速72公里/小时 仅需32秒。
将会是“BOA”列车 AZUR被定义为“BOA”列车，其意为每个车厢没有独立的分隔门，乘客可以在车厢内从列车一端走到另一端，像蛇一样（猜测）。这样的设计有助于解决某些紧急状况。假设一个车厢的门都无法打开，在本车厢内的乘客就能简单的从其余的车厢出站了。
152米长 经测量，从车头到车尾，AZUR有152米之长。
更多的载客量 正是由于没有了独立的分隔门，AZUR拥有了更多的空间。据统计，AZUR的载客量将会比原MR-63型号列车提高80人。
从全景窗看列车外 对于乘客而言，另一个吸引人的设置是AZUR上的全景窗。该设置意味着乘客能更清楚地看到列车外的一切，站台的情况等。当然乘客也能凝视漆黑而深邃的地下通道，只是听起来不那么舒服和有趣了。
防涂鸦的全景窗 为了防止某些想在崭新的全景窗留下杰作的乘客，温馨提示，全景窗是防涂鸦的。
更多的轮椅辅助设置 在新列车的前后车厢里，会设置有专为轮椅设置的座位和紧急求救系统。那么现在，我们需要地是在现实的铁站里有更多的轮椅通道了。。。
更重的列车 相比MR-63的226吨，新列车AZUR将达到240吨。大量增重的原因是组建AZUR的材料更为坚固（无视行驶在15公里/小时状态下的一切撞击）。
7厢而不是6厢 更重和更大的车体带来的是AZUR是七厢列车的事实，原MR-63型号是六厢的。
更重不代表更高的能耗 有些市民会对此表示疑惑，想知道为什么STM要引进这些更重的列车，因为增重这意味着能耗的增加。那么环保主义者们可以放心了，AZUR是更重了，但并不意味着减低了它对环境的友好。 通过加入特殊的“牵引电机”，AZUR可以对刹车时候产生的能量进行再利用。每当列车减缓进站，该系统就会启动，然后将得到的能量运用回整个地铁系统。据STM声称，该系统可以降低整个地铁系统能耗的20%。
更少的车门 这并不意味着会减慢您的进出列车的速度。因为尽管每个车厢只有3门而不是4门，但是每个车门比原来的增大了27%，这让两个乘客能够轻松地同时通过车门。
更“聪明”的车门 由于装有“智能感应器”，AZUR的车门在遇到障碍物的时候能够自动开关。
列车驾驶员更容易操作 有人会奇怪那些STM雇佣的“驾驶员”（坐在车上按几个按钮看上去好像并不像是需要真正驾驶的）到底是要干什么的？这我们并不能给你回答，只是我们知道的事，AZUR让他们更舒服地驾驶了。 在革新过的驾驶室内，装配有电脑和荧幕供驾驶员监测列车内的情况，另外还新配置空调和座位。听上去很奇怪旧列车驾驶室是没有座位的，但是迟来总比没来好。
在空气上行驶 摆脱旧式钢弹簧系统，AZUR装配先进的空气悬挂系统,列车可以通过电脑实时重新调整车身重量。
虽然仍然没有空调，但是车厢内会凉快些 尽管STM的驾驶员过上有空调的幸福日子，但作为乘客的我们依旧要像以往一样在车厢内挥汗如雨。STM声称在AZUR车厢内的温度不会到太差的地步。 新列车的悬挂系统声称能减少热排放,再加上无分隔门的设置，车厢内气流会更畅通，这两点应该可以令温度降低那么一些。
依然使用旧式的木制刹车 唯一在AZUR里还能看到的旧型号古董配件就是木制刹车了。尽管用花生油的木制刹车听起来有点过时，但事实上，相对于石墨或者钢的刹车，它们比较环保一些。因此，它们就配备在了新车上了。
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