文章来源：多伦多热推
据Global News报道，尽管目前加拿大国内乘客的总数徘徊在疫情前的水平，但飞往较小社区甚至中等城市的航空旅行却萎缩了，从而推高了机票价格，同时导致加拿大部分地区的交通联系减少。
图源：Global News
雷格·赖特（Reg Wright）从他的办公室俯瞰甘德国际机场（YQX）的跑道，可以看到进出纽芬兰一角的所有航班。
但近年来，看到飞机的次数越来越少了。
赖特说："在纽芬兰，我们有句俗语叫'渔夫的寡妇'，意思是指那些一直望着大海盼望丈夫归来的人。在疫情期间，我确实花了很多时间望着窗外，数着数字，想着什么时候才能恢复。"
现在，赖特仍在数着。
他说，自2019年以来，机场已经停飞了四条航线，其中包括西捷航空（WestJet）飞往哈利法克斯的航线。"我们三分之一的乘客已经消失得无影无踪......我们还没有恢复过来"。
甘德是加拿大众多城镇的缩影。
根据加拿大机场委员会（Canadian Airports Council）的数据，加拿大30个最大的机场的平均客运量已恢复到2019年水平的98%。其余的30个机场则勉强达到70%。
推动旅行复苏的因素是大城市航线的激增。根据航空数据公司Ciri提供的数据，在过去五年中，温哥华-蒙特利尔的航班量增长了19%，多伦多-温哥华的航班量增长了12%，卡尔加里-温哥华的航班量增长了10%，渥太华-卡尔加里的航班量增长了51%。
相应地，尽管通货膨胀严重，机票价格普遍上涨，但这些航线的票价却下降了2%至11%。
然而，区域航空旅行量仍远低于2019年的水平。
随机抽样说明了这一点。在2019年5月至2024年5月期间，苏圣玛丽-多伦多的直飞航班数量下降了49%，里贾纳-卡尔加里下降了41%，魁北克市-鲁因-诺兰达下降了100%。这些城市之间的车程至少需要5到7个小时，中途不停车。
同时，根据Cirium的数据，连接这些城市的航班票价分别上涨了54%、16%和173%。
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偏远社区的机场是关键服务的关键枢纽。
机场委员会主席帕谢尔（Monette Pasher）指出："如果你在育空地区，需要前往温哥华就医......无论是救火、运送医护人员，甚至是将食品摆上我们杂货店的货架，航空运输都是必不可少的。"
缺乏及时的航空运输会使社区处于经济劣势。
"航空业实际上是支撑我们国家团结的承重墙。很多农村和偏远社区完全依赖航空旅行来获得经济和社会效益。"
航班减少也会使休闲和商务旅行复杂化，延长总的旅行时间，有时还会造成令人疲惫不堪的中途停留。
航班减少促使一些旅客转向美国寻找航班，例如从底特律、纽约州普拉茨堡和华盛顿州贝灵厄姆出发的航班，这使加拿大航空公司和机场的收入减少。
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造成区域航班减少的原因有几个。
在疫情期间，航空公司借此机会精简机队，放弃了老旧飞机，转而使用更新、更大的飞机。更新的飞机效率更高，因此运营的航班减少。
在疫情期间，飞行学校的入学人数减少，飞行员短缺（尤其是地方航空公司）和工资上涨也有助于解释服务的匮乏。
"你不可能从自动售货机里获得（飞行员）。这需要时间，"赖特说。
许多航线的竞争也减少了。疫情期间，细节航班几乎退出了温尼伯以东的所有短途航线市场。加航也采取了同样的措施，继续留在加拿大中部和东部地区，同时缩减西部地区航线的运营规模。
在布雷顿角岛，居民如果想飞往哈利法克斯，现在就必须经由蒙特利尔或多伦多，因为两家航空公司已将每月航班总数从240个削减至零。
居住在新斯科舍省悉尼地区的帕谢尔表示："75年来，我们第一次失去了所有的日常服务。"
她和其他人要求联邦机场资本援助计划提供更多资金。该计划为小型机场的升级改造提供资金，但其3,800万元的限额自2000年以来一直未变。机场每年需要9500万元。
赖特总结道："农村市场的航空服务确实处于崩溃的边缘。"
来源链接：https://globalnews.ca/news/10693309/airlines-canada-small-cities/
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