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来源：多伦多生活
今年夏天，住在大多伦多地区的密西沙加的民众，将有一种新的出行方式了。届时，该市将推出首个共享电动自行车（e-bike）和电动滑板车（ e-scooter）项目。
讲真，当前在多伦多开车出行还真是蛮痛苦的。堵车、停车贵、没地停各种扎堆，偷车、抢车、路怒层出不穷……
那么，看看这颜色亮丽的头盔和简洁干练的滑板车，是不是出行更快捷了，停车更方便了，路怒大哥也能更少一点了呢？
额，小编可能是想太多了……官方通告表示推出这个项目的初衷，只是为了解决交通出行问题。
本周早些时候，密西沙加市政府宣布，将与 Lime Micromobile 和 Bird Canada 两家公司的合作，提供300辆共享电动自行车和900辆电动滑板车。
“整个城市都对这种微型交通服务有需求” 密西沙加的交通和工程专员杰夫·赖特（Geoff Wright）在接受加拿大广播公司电台《地铁晨报》（CBC Radio's Metro Morning）采访时说。
赖特表示，该市已经确定了400个合适的车站位置，预计这些共享车辆将于6月就位。
电动自行车和包括电动滑板车在内的其他微型移动交通工具越来越受欢迎，越来越多的加拿大城市推出了现收现付的共享单车计划，以遏制尾气排放污染，并减少车辆拥堵。
多伦多市于2011年推出了共享单车计划，先期共有1000辆共享单车和80个站点，此后已扩大到9000辆共享单车和700多个站点。Bike Share Toronto 覆盖了多伦多25个行政区域中的21个，同时多伦多表示计划到2025年将共享单车计划扩展到整个城市。
一位专家告诉CBC，多伦多目前的共享单车状况，与欧洲或中国发达的共享单车系统仍有不小差距。
多伦多都市大学（Toronto Metropolitan University） 教授、城市分析研究所（Urban Analytics Institute）所长 Murtaza Haider 表示：“在任何北美城市，它们（共享单车）都不是一种重要的交通方式。”
Haider 表示，由于密西沙加传统上是低密度开发区，目的地之间的距离更大，该市不是共享单车的传统候选城市，但这不应阻碍该项目的推进。
他还说，试点微型交通项目是一个好主意，因为这让人们有机会考虑汽车的替代品，并可能是往返校园的大学生或往返诸如 Square One 等购物中心等地的购物者一个不错的选择。
Haider 说：“交通规划者将从本次试点试验中学到很多东西。”
但电动自行车和电动滑板车在使用起来，也存在一系列的顾虑。
Haider 说，在荷兰等地，自从电动自行车被采用以来，骑自行车的人的死亡人数有所增加。
他说：“电动自行车骑起来更快，老年人还不能完全理解其机制。”
关注残疾人士的组织在多伦多对电动滑板车的使用也示担忧，尤其是在城市人行道上，称其对残疾人和老年居民构成危险。虽然电动滑板车在多伦多是被禁止的，但这项禁令并没有强制执行。多伦多目前正在制定一项微型交通政策，以明确是否应该允许电动滑板车在公共街道上通行。
多伦多市的一位发言人告诉 CBC多伦多频道，一份包括广泛征求了公众意见在内的报告将于下个月提交给议会。
密西沙加市政府相关部门表示，“地理围栏（geofencing）”技术将有助于限制这些电动自行车和电动滑板车在特定地区内使用，和限制其行驶速度。
Wright说，市政府的两个合作伙伴在他们的微型移动设备上安装了GPS技术，这将降低它们的速度，并限制车辆仅在某些地区使用，这类似于超市购物车上安装的特定的防盗设备，在购物车被推到超市停车场边缘的时，车轮会自动被锁上。
Wright 说：“在过去几年里，这一领域的技术确实取得了进步，我们选择的供应商拥有通过地理围栏（geofencing）等方式限制速度的技术。”
密西沙加市的一位发言人表示，电动自行车和电动滑板车将不被允许带到公共交通工具上去。
去年年底，多伦多地铁上一辆由锂离子电池供电的电动自行车起火，并迅速蔓延到周围的地铁车厢，造成一人受伤。
Metrolinx上个月表示，只有获得某些认证的电动自行车才能搭乘 GO Transit，乘客在上车前必须接受工作人员的检查。
Haider 说，虽然密西沙加当初的建造和设计更多地考虑了汽车通勤，而不是步行和骑自行车，但该试点项目可能引领了当地交通从汽车出行开始过渡到微型交通方式的风向。
Haider 说：“这座城市正在发生变化和演变。”
他说，密西沙加人口密度和人口结构正在发生变化，随之而来的是将人们出行方式的改变。
“这是我期待在密西沙加看到的东西。”
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