目前，这项升级计划分两个不同阶段进行：阶段3A和3B。
第3A阶段的设计将在2024年完成，届时也将开始大规模建设，一个主要承包商的投标过程将于本月开始。
第3B阶段将在晚些时候最后确定和建造。
然而，这些组织呼吁省政府尽快加快和投资1号公路走廊扩建。他们正在推动卑诗省交通部尽快完成加宽工程，包括加快预压、设计、规划、采购等时间表和进度。
第3A和3B期的计划包括将现有的四车道公路扩阔至部分地区的十车道，包括HOV/电池电动车专用道，路肩上的公交专用道，以及一些地区双向的卡车爬坡道，以及对立交桥、公交枢纽和停车换乘以及商用车休息区的重大改进。
阿伯茨福德商会首席执行官Alex Mitchell在一份声明中表示：“阿伯茨福德的商业社区正在发展，并在该地区发挥着重要作用，是阿伯茨福德国际机场、菲沙河谷大学和其他区域资产的所在地。”
“主要的交通基础设施已经落后，使这成为我们社会面临的首要经济问题之一。扩建1号公路，修建更好的地下通道，更多的车道，现在包括高效率的交通选择是至关重要的。”
低陆平原的1号公路自2000年代后期开始逐步扩阔，由温哥华最东端开始，经过本拿比，一直延伸到素里，包括2012年启用的曼港大桥（Port Mann Bridge）。
在过去的十年中，一号公路的连续拓宽工程是在原来的素里Gateway继续进行的。
2021年下半年，第二阶段开始建设，这是价值3.45亿美元、长10公里的高速公路改善路段，以兰里镇西216街立交和264街立交开始。
而Abbotsford的11号高速公路(Sumas Way)到Chilliwack 的1号高速公路也将扩建。
但拓宽计划仍需要大量时间来完成，省政府表示，它需要进一步的设计和规划工作，以确保其抗洪能力。这一段是在2021年末苏马斯草原（Sumas Prairie）的毁灭性洪水中被淹没的。
长期居住在大温的朋友都知道，每天有8万多辆车经过1号高速公路，这还包括大量的商业车辆和卡车，以及前往BC亚内陆和更远地区的娱乐和旅游交通。
而弗雷泽河谷的人口预计到2050年也将增长近50%。 Chilliwack商会执行董事表示：“卑诗省经济在很大程度上依赖于一个充满活力，繁荣，高效的货运业，以保持经济的发展。”
“拓宽菲沙河谷1号公路对于确保我们的卡车运输和进出低陆平原的通勤者的安全性、可靠性和效率至关重要。”
BC Transit的66号Fraser Valley Express在本拿比的Lougheed镇中心站和市中心的Chilliwack之间，将大大受益于新的巴士专用线在两个方向，以及交通枢纽和180个停车换乘停车位。
在2020年，省政府为弗雷泽谷发起了一项新的交通和发展研究，其核心是探索扩大通勤铁路的可能性，这项研究的结果和建议尚未公布。
Translink公司的2050年运输计划还要求利用1号高速公路向Chilliwack提供新的和改进的区域间服务，并对西海岸快车进行可能的改进。
弗雷泽谷的市政领导人也先前建议沿1号公路中线兴建轻轨交通或通勤铁路在大温哥华和弗雷泽谷之间。
东西部区域间交通运输方案将在2028年有所改善。通往兰里中心的16公里高空列车博览线延长线启用。世博线新的最东端终点站预计将成为巴士服务的主要过境枢纽，包括前往弗雷泽谷一些目的地的剩余行程的路线。
多年来，素里贸易委员会也一再建议新的替代物Pattullo桥将在2024年开放日建成六车道标准而不是现在的四车道配置，未来有可能加宽两车道至六车道。
也不知道这一改变，是否会让大温房价大翻天呢？？
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