来源：超级爆料君
疫情期间由于严格的封城禁令，不被允许正常开门营业的线下实体店叫苦不迭，被线上购物抢走了大批客源。
没想到风水轮流转，在疫情退潮复工复产的今天，赚得盆满钵满的电商们却迎来了一个令他们头痛的“新问题”——咋越卖越不赚钱了呢？
后疫情时代加拿大迎来报复性消费的浪潮，绝大多数消费领域迎来爆发式增长。然而，电商看着日渐增长的销售额却不太高兴地起来，因为高企的油价让“包邮”运输成本大大增加！
说起运费，绝对是现在最令电商“脑壳痛”的一个问题。因为“包邮”作为许多在线购物网站主打的噱头，是最吸引消费者的营销手段。但他们现在花在邮费上的金额已经快要吃掉贩售商品所取得的利润了。
近半年来电商在油费上掏的钱是实打实地越来越多。因为快递公司不得不将高额燃油附加费增加到运费上以磨平创纪录的汽油成本，而境内的燃油附加费在部分快递公司甚至占到40%的成本！
而且，大部分线上销售商都早已把“包退包换”打造成为自己核心客户服务的一部分。这对于退货率高的商品店铺，例如服装鞋履公司，尤其是是吃不消的难题。
邮费难以转嫁给消费者
加拿大零售委员会发言人米歇尔·瓦西里舍（Michelle Wasylyshen）表示：目前大多数加国公司都在努力承担额外的国内运费，油价的增长让这个行业内司空见惯的营销手段受到挑战。
随着通货膨胀挤压消费者消费意愿以及线上购物越来越卷的价格战争，零售商已没有多少转嫁运费成本的手段。
毕竟消费者早已经非常习惯“凑单免邮”的营销策略。如果没有这个诱人的目标作为吸引，消费者甚至可能会放弃下单。
米歇尔说：“提高最低免邮门槛或直接向消费者增加附加费用通常是线上零售商最后考虑的选项，因为线上零售的竞争不是区域性的，甚至不是国家性的，而是国际性的，因此异常激烈。”
Indigo Books & Music Inc. 总裁彼得·瑞思（Peter Ruis）在接受采访时表示，他已经对燃料价格、集装箱价格、全球供应链恢复正常不报以期待。纵使疫情让这个卖书为主的品牌的在线销售额飙升，但运费的激增也不得不让他们提高邮费。
彼得表示：“我们非常清楚在这样的通货膨胀背景下客户对于邮费提升的不满。但公司正专注于开发从本地商店而非集中仓库发货的能力，以降低运输成本。”
各快递公司邮费计算方式不同
另外，由于计算方法的不同，快递公司之间的运输附加费的增长也有所区别，这些价格上的细微差异也让电商公司学会了怎么尽可能省钱地完成投递。
联邦快递（FedEx）发言人詹姆斯·安德森（James Anderson）表示，这家航运公司通过“动态燃油附加费”来管理燃油价格的波动。
通常加拿大境内运输的燃油附加费每周都会根据每升加拿大柴油零售价的四舍五入进行调整。但对于国外的包裹，该公司的燃油附加费则基于美国墨西哥湾沿岸一加仑煤油型喷气燃料的现货价格的四舍五入平均值。
联邦快递的燃油附加费目前在加拿大境内为 41.50%，国际货运为 26.50%。
但 DHL Express 表示，使用燃油附加费来抵消燃油价格的波动可能会影响运输服务的成本——尤其是对于公司的航空机队。据该公司网站称，2022年7月的国际货运燃油附加费设定为25%。
另一边，加拿大邮政（Canada Post）目前对境内服务的燃油附加费为37%，而其国际包裹服务的燃油附加费为21.75%。
虽说打眼看上去都挺贵的，但在这个“包邮”本身才是真奢侈的年代，能省一分也是一分啊！
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