来源：加拿大蒙特利尔蒙城汇网
昨天周三（3月26日），美国总统特朗普宣布将对进口汽车加征25%关税。白宫声称，此举将提振本土制造业。但依赖全球供应链的汽车制造商可能面临财务压力。
特朗普对记者表示，“这将持续刺激经济增长。我们实际上是在征收25%的关税。”
这项预计每年能为美国政府带来$1000亿美元收入的关税政策，实施起来可能相当复杂——因为即便是美国车企也需要从全球采购零部件。
虽然特朗普坚称关税将促使更多工厂在美国本土落地，终结他眼中“荒谬的”横跨美加墨三国的汽车供应链。但从4月开始的增税，意味着车企将面临成本上升和销量下滑的双重压力。
特朗普强调说，“这是永久性的。”
受此消息影响，通用汽车股价周三下跌约3%；福特股价微涨；拥有Jeep和克莱斯勒的Stellantis集团股价暴跌近3.6%。
这标志着特朗普将竞选承诺转化为具体政策。但现实情况是，无论是美国还是外国车企都在全球设厂，以满足各地市场需求并保持价格竞争力。企业要新建特朗普承诺的工厂，可能需要数年时间。
彼得森国际经济研究所高级研究员玛丽·拉夫利警告：“我们将看到汽车价格大幅上涨，消费者选择余地缩小……这类税收主要压在中产和工薪阶层身上。”
她指出，在新车均价已达$4.9万美元的情况下，更多家庭将被迫继续使用老旧车辆。
若关税完全转嫁给消费者，每辆汽车均价可能暴涨$1.25万美元，进而推高整体通胀水平。值得注意的是，特朗普能在2020年败选后重返白宫，很大程度上正是得益于选民相信他能控制物价。
在宣布关税新政的同时，特朗普提出将为购车者提供新优惠——只要购买美国本土制造的汽车，其贷款利息可抵扣联邦所得税。不过，这项抵扣将蚕食部分关税收入。
同样是在昨天，加拿大自由党领袖马克·卡尼在竞选活动中，承诺设立$20亿加元基金支援汽车业。他在汽车重镇温莎表示，基金将保护受关税影响的就业岗位。“巩固从原材料到整车制造的加拿大汽车全产业链”，同时提升行业竞争力和工人技能水平。“汽车业直接支撑12.5万个工作岗位，间接影响近50万个相关就业。”
自由党还承诺构建本土零部件制造网络，减少汽车生产过程中零部件的跨境往返——在温莎这样的边境城市，一个汽车零件在最终组装前平均要跨境6次，这在贸易战中极为脆弱。
在特朗普对加拿大汽车产业挥舞关税大棒的背景下，有汽车业界人士建议，加拿大应考虑取消对中国电动汽车所征收的100%关税。
这样一来，既能向美国施加反制压力，也可利用中国在电动汽车技术上的优势，让加拿大不再过度依赖美国市场。
MG Marketing汽车活动总监Simon Beauchesne直言：“这会是对美国的一个漂亮反击。”
加拿大最初之所以设置这道关税，是为了帮助美国抵御中国在电动汽车领域的冲击，因为中方技术在此领域更为成熟。
先前中加关税合作的背景是“加美关系良好”。但如果目前特朗普的目标是逼迫加拿大汽车厂商迁往美国，Beauchesne质疑道，“那为何我们还要帮美国保护电动汽车市场？”
来自Le Journal de Quebec汽车指南"Guide de l’auto"的业内观察者Louis-Philippe Dubé指出，如果加拿大放开对中国电动车的进口关税，比如价格实惠的比亚迪，能给美国厂商和特朗普传递强烈信号：一旦加美关系破裂，中国市场成为加拿大新的战略伙伴。
“这样做意味着我们重新拥抱中国，不再需要美国。但这也需要大量外交斡旋，否则只会引发更大冲突。”
专家Patrick Leblond指出，魁省此前之所以支持加拿大对华征收关税，是因为要守护自己在电池生态链上的投资。“当时是要避免中国高性价比的技术对我们造成冲击。”
他认为，在美国对加拿大汽车新增25%关税的威胁下，“我们已经到了必须将所有策略纳入考虑的阶段。”
魁北克电动车协会AVEQ（Association des Véhicules Électriques du Québec）发言人Simon-Pierre Rioux建议，若美国真的对加拿大汽车征收25%的关税，渥太华应考虑主动欢迎中国电动车企业在加设厂，或至少将对华电动车关税从100%降到能让中国企业对加拿大市场产生兴趣的水平。
这样不仅能带动加拿大电动车上下游产业发展，也让加拿大在面对美方“施压”时多了一张与中国合作的可行牌。
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