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标题: 北京传来噩耗！中国又一位巨星陨落！他留下的这句话，令国人自豪！ [打印本页]
作者: 萌村小萌    时间: 2018-10-8 21:40
标题: 北京传来噩耗！中国又一位巨星陨落！他留下的这句话，令国人自豪！
7年前，在中国经济最发达的地方

发生了一场险些改变
中国历史的事故：
7.23甬温线动车事故。

40人死亡、172人受伤
中断行车32小时35分
直接经济损失19371.65万元
面对一组组猩红的数据
公知裹挟着群情激愤的民意
要求政府立即停止一切高铁计划
并对鼓吹高铁的所有人员问责
那一年，毁誉参半的刘志军锒铛入狱
铁道部从部委改组成公司
国内所有高速铁路计划

即刻起全部暂停


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消息公布的当天
日本新干线、德国西门子
法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪
在觥筹交错间暗自窃喜：
整死中国国产高铁
称霸大陆市场的机会，来了！
当无数人对中国高铁口诛笔伐
威胁国家要么放弃高铁
要么交由外国公司管理时

有一位老人，不顾古稀之年的高龄
来回奔走于浙江甬温线与北京国务院之间
老人力排众议，顶着上亿中国人的谩骂
数次上书中央，要求重新启动全国高铁项目
奉命于危难之间的他，几乎以一己之力
挫败了西方资本家的阴谋，拯救了整个中国高铁

这世界交通的列史上
当为老人撰写下最传奇的篇章


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他，就是我国著名隧道及
地下工程专家，中国工程院院士
王梦恕老先生
1
壮士长歌入山关
1938年
王梦恕出生于河南省温县
在那个战祸离乱的年代
幼年的王梦恕随父母
以火车为家，四处漂泊
也是这段经历，让他与火车
铁轨结下了不解之缘


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在共和国成立的那一年
11岁的王梦恕进入宝鸡蔡家坡铁路中学
八年后，先生以优异的成绩
考取了唐山铁道学院
选择专业时，先生第一次
让人见识到他的与众不同
在所有交通工程中，桥梁专业最有名气
比如设计钱塘江大桥茅以升院士
是当时中国最顶级的交通专家
当全部人都以为王梦恕
会选择桥梁专业时，先生却做了一个令人
大跌眼镜的决定：去隧道系挖坑！

相对于风光无限的桥梁系
搞隧道工程的不是在野外奔波
就是在去荒山野岭的路上
既没有形象美也缺少知名度
但先生说：
中国地形复杂，从南到北多山多岭，隧道是铁路人越不过的坎儿。
于是，背负着中山国父“八纵八横”的梦想
先生毅然钻进深山野岭的隧洞之中
这一钻，就是一辈子


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1965年，我国第一条地下铁道工程
北京地铁一线开始建设
先生从深山奉诏入京
前往北京地铁公司担任技术员
在这里，他打响了
自己的成名的第一战
某天深夜，在一次技术图纸
审查中先生发现
设计图内净空计算没有
考虑施工中的贯通误差
如果按原图纸施工
列车就会碰到隧道壁上
轻则列车停线，重则车毁人亡
意识到事情的严重性
王梦恕立即向北京总部汇报
是夜，北京地下铁道工程局紧急召开会议
工期推迟一个季度，3万张图纸全部返工

散会后，先生带着仪器
前往渠道内测量数据
京城的冬夜异常寒冷
顶着北国刺骨的风雪
先生在长达1.5公里的渠道内
一厘米一厘米反复测量
力求没有一毫米的误差
正是基于先生提供的精准数据
北京地铁一号线在1970年准时完工


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八年后，为中国地铁一号线
立下汗马功劳的王梦恕晋升工程师，
并调入洛阳任隧道局科研所结构研究室主任
这里，是他人生第二战
亦是中国隧道工程百年变革的开始
2
苍龙负图山千叠
中国地势究竟有多复杂？
部长记得有句歌词非常贴切：
苍龙负图山千叠
九十九曲水不歇
千叠之苍山，百曲之流水
放眼整个世界，中国铁路建设之难度
堪称独一无二
不过，饶是大自然的鬼斧神工
最后也臣服在王梦恕先生的图纸之下

第一个向先生臣服的
是大瑶山工程

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1980年
伴随着改革开放的春风
南下广东的人数逐年增多
京广线客运量激增
铁道部决定对部分线路扩流
其中，粤北崇山峻岭中的大瑶山隧道
成为当时中国铁路天字一号工程
部长为什么要说天字一号呢？
因为大瑶山工程难如登天！
在大瑶山隧道之前
中国修建隧道只有两种方式
50年代修建宝成线秦岭隧道时
全部采用人力修建
二十年后修建成昆线时
用小型机械和木料辅佐
但主力仍然是用人工去开凿


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王梦恕算了一笔账：
大瑶山隧道全长14.3km
如果全部采用传统施工方法
仅运送木料就就要用火车专列80整列
以一列火车千吨运载量为基数
相当于砍掉数百亩森林
再加上人工挖掘
大瑶山工程起码要用10年时间
时间太长、资源太浪费，中国等不起！
于是先生做了一个大胆的决定
不用木料支撑隧洞
采用全机械化操作

简单来讲
就是靠喷射混凝土
和底层的锚杆，将不稳固的
岩石吊压在围岩上
从而使隧道施工有更大空间
这样一来，挖掘机这类的
大型机械就能开进洞施工
刚施工时，由于没有木料支撑
很多老一辈人担心隧洞垮塌
不敢进洞
先生听闻消息后，只说了一句：
“不要怕，要相信科学
要砸先砸我！”
随后便大步流星的走进隧洞


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全机械化开凿大瑶山
工程的消息传出后，国际同行一片嘲笑：
我们都搞不定的工程中国能行？做梦吧！
先生并未理会，而是直接扎根在隧道里
七年后，大瑶山工程全线贯通
先生代表中国匠人
狠狠的扇肿了发达国家的脸
赞誉和褒奖，从四面八方不停涌来

风光在前，心酸在后
为了大瑶山工程
先生对得起国家却对不起家人
在工程最关键的时候，家中大姐病危
先生自小与大家感情甚好
是大姐含辛茹苦供他上学
在得知消息后
先生在大姐床边只守候了一夜
便马不停蹄的赶回大瑶山
先生前脚一走，大姐后脚去世
站在大瑶山的坡上
先生面朝北方大声痛哭
并写下了一首伤感的宋词——

瑶山青，武水清。两岸群山常迎送，谁知别离情！
音尚在，心已空。梦里几番托雁信，公事未允行。


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大瑶山一役，先生一战成名
在此后的超级工程中
不断有大自然向他臣服

1986年，先生在大秦铁路军
都山隧道630米黄土段中
成功实验出浅埋暗挖法
一举带动中国地下工程技术
打入世界顶级水平
这个成果，已在全国地下
工程领域中广泛应用
1995年，王梦恕提出钻爆法
带动大批农民工进入
轨道交通建设领域
解决了数千万个工作岗位
1997年，铁道部斥资1700万元
在北方交通大学建起
我国第一个地下工程试验室
项目由王梦恕牵头
为我国隧道与地下工程培养高级人才

现如今，我们日常生活中
乘坐的地铁、地下越江隧道
地下商场、地下停车场
等所有地下建筑
几乎都有先生的一笔功劳


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2003年，国务院决定
在全国范围内推行高速铁路
先生听闻消息后，不辞辛苦
来回奔走于全国各大铁路干线上
为高铁建设收集第一手资料
那时的他，有个小小的愿望
让中国高铁如瑞士手表般闻名天下！
3
一身转战三万里

2011年7月23日20时30分05秒
甬温线温州段发生特大安全事故
D301和D3115发生追尾事故
造成六节车厢脱轨
40人死亡、172人受伤
中断行车32小时35分
直接经济损失19371.65万元

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事故发生后
法德日加联合西方媒体
大肆指责是中国技术不过关
强行上马国产列车和技术才导致灾难发生
在西方资本的授意下，国内公知裹挟民意
要求政府要么停止全国高铁建设计划
要么交出建设主导权
由技术更成熟的外国公司接管
并要求相关部门，严惩国产高铁支持者
舆论越吵越凶，当时民间的主流观点也认为
中国高铁技术存在巨大问题
毋庸置疑，这是一场西方针对中国高铁的阴谋
他们就是想利用这场危机，一举抢夺中国市场
当年铁道部启动全国高速铁路计划时
国内分为两个派系
一个是引进派，一个是自主派
王梦恕老先生就是自主派系的带头人


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然而，有鉴于国产高速列车
中华之星的糟糕表现
主张引进外企的派系占据上风
先生当时就急了
高铁以后必然遍及全国
成为国家头号战略工程
这种事关国族命运的工程
让私企经营先生都强烈放过
更何况让外资来操控？
简直是视国家安全为儿戏！
但奈何赤裸裸的现实摆在面前
先生只能曲线救国
提出大规模引进外国技术
小规模引进外国资本
先生的提议，随即获得了批准


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2004年，中国北车长春客车股份
唐山客车公司、南车青岛四方
先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工
法国阿尔斯通和德国西门子引进技术
联合设计生产高速动车组。
成功引进技术后
先生果断上书铁道部：
建议规定高铁招标方需为中国企业
该年年底，铁道部在
《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》
的公告中明确说明：
投标时速200km的企业，必须是中国企业
这波操作，直接将原本想
参与投标的西门子、庞巴迪
阿尔斯通、川崎等国外企业都拒之门外
气得几家公司破口大骂中国无耻
连带着把先生也记恨上了


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7月23日，甬温线事故深夜
先生奉命于危难之间
被任命为“7.23”事故调查专家组副组长
9月，第一份报告出炉，先生指出：
此前认为
信号技术存在缺陷导致事故的说法
纯粹是子虚乌有
事故的主因是组织和管理不善
换而言之，温州动车事故主因
不是技术问题而是人为原因
为了打消群众对高铁的顾虑
先生在各种场合强调：
中国高铁不存在任何技术问题
不需要外企接管
怎奈当时群众被公知蛊惑甚深
见不得先生为中国高铁说好话
各种诋毁疯狂袭来
有人骂他“祸国殃民”
有人骂他“不顾中国人生命安全”
更有甚者，居然骂他是“利益集团的走狗”！
先生一身为国奔走
数次拒外敌阴谋与高铁之下
却落得毁誉参半的下场


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有时候学生都看不下去
但先生却一笑而过，置之不理
因为他当时还有一件更大的事：
重振中国高铁！
4
老骥伏枥，志在千里
甬温线事故后
全国高速铁路项目被紧急停止
先生见状直呼：因噎废食
此后数月，他不辞古稀之年的艰辛
来回奔走于全国各个角落

2012年10月，在收集完各方资料后
先生上书国务院，指出高铁停工
已对国民经济产生重大印象
鞍钢就是一个很好的例子


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根据资料显示，鞍山钢铁2012年
上半年累计亏损20亿
2012年3季度仍处于亏损状态
其三季报称，公司三季度营业利润总额、
净利润较上年同期有较大幅度降低：
主要是今年以来钢材市场持续低迷，钢材价格一直在低位运行，进入三季度后，钢材价格大幅度下滑，尽管公司不断加大降本增效力度，依然不能弥补钢材价格下降带来的效益损失。

先生在陈述书上
鞍山钢铁当时的理由就是
不修铁路钢厂就准备关门
停建铁路对钢铁行业的影响最大
末了，先生还以超前的战略眼光指出：
每年6000亿可以修建3000公里的铁路
不仅能提高商品和人口流动速度
还可以带动1.5%GDP
在先生和一众同僚的据理力争之下
2013年，停工两年的全国高铁计划再开工


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截止2017年底
我国高铁总里程已达2.5万公里
运输人口20亿人次，位居世界第一
中国高铁使国人活动半径
比其他国家大一倍
在这个全球史无前例的工程中
王梦恕老先生当居首功
没有他的坚持，或许今天的历史早已改变

高铁普及后
先生长期关注高铁运营情况
甚至还因此动怒
2014年，在鼓吹铁路私有化的档口
先生直言怒斥到：
该垄断的必须垄断，铁路不应该允许私营企业参加！

以下是全文：

铁路是国家的生命线，不应该允许私营企业参加。有人写文章说铁路应该搞私有制、混合所有制，我明确反对，不但铁路，涉及国家经济命脉的产业都不能搞。如果一个企业既有公有制又有私有制，它很快就会因为利益的关系把公有制变成私有制，造成国家资产流失。政府不管大中型企业还管什么，还有什么权力？为什么大家感到中国伟大，因为困难时中国能很快地把人力财力集中起来，进行抢救，这点在很多国家是看不到的。

在去年两会上，先生直言不讳的抨击到
高铁盒饭太贵，质量太差
50元最多只值15元


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2017年，在生命的倒数第二个年头
先生拖着疾病缠绕的身躯
来到了兰州榆中县胡麻岭隧道
他要解决一个世界级的超级难题
胡麻岭隧道拥有第三系富水粉细砂岩
土质极其松软，要在这里打隧道
就好比在鸡蛋壳表面挖层洞
还不准鸡蛋液流出来
知道这个工程有多难吗？

饶是今日以成为基建狂魔的中国
在胡麻岭其中一段短短的173米隧道中
就前后打了整整6年
平均下来每天还不到8厘米
甚至不足一支烟的长度
眼瞅着兰渝铁路全线竣工
就只剩下这一小块没完成
先生和一众专家马不停蹄的赶到
胡麻岭隧道现场进行了调研
最后先生给出结论
胡麻岭隧道是“国内罕见，世界难题”
被列为全路“头号重难点”工程
最后在先生的指导下
胡麻岭隧道于2017年6月19日
上午10时30分，正式贯通


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有人曾问先生
为何一把年纪这么拼？他说了一句：

希望有一天，其他国家的人一提到手表就想到瑞士；提到高铁，就会想到中国。

先生的回答如此简单
而今听来却又令国人自豪无比

身强力壮时，先生为中国
地下工程立下汗马功劳
风烛残年时，先生没等到安享晚年，
而是为中国高铁来回奔波，直至死亡

2018年9月20日
在北京城满含悲凉的秋风中
一代铁路名将王梦恕
与世长辞，享年80岁


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高铁功臣凋零，历史自有丰碑
云山苍苍，江水泱泱；
先生之风，山高水长！
今天，让我们和朋友一起缅怀王老，
为他点上蜡烛，
送他，最后一程！
不忘初心，砥砺前行
王老，一路走好
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来源：卿论







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