2年多前在一次交通事故中受伤致残的黄女士（Jane Huang），周一（3月27日）状告加拿大铁路公司，要求500万加元的赔偿。
2014年5月8日，一辆运货列车在卑诗省Langley的一个铁路与公路交界处和黄女士的灰色奔驰撞上了，她当时身受重伤，被空运去医院抢救。
黄女士的500万加元民事诉讼是针对铁路的所有者加拿大太平洋公司（Canadian Pacific，CP）和涉及撞车事故的营运商CN Rail铁路公司。
黄女士对CBC称，她没法回忆起当时事故是如何发生的，她在医院2周后醒来时瘫痪了，人们告诉她是被火车撞的。
这次事故使黄女士遭受了创伤性头部受伤，她的脊髓部分被切断，走路很困难。黄女士是拥有管理硕士学位及项目管理认证的机械工程师，她称自己开车一直很小心，难以想像这事会发生在自己身上。
当她发现加拿大交通运输官员在过去超过25年里，多次发现这段铁路线有安全问题，包括她遭遇车祸的路口，但铁路公司和地方政府一直没解决相关问题后，她开始感到愤怒。
危险的路口
这段铁路线在Langley区与Glover Road是平行的，而且非常靠近，与216 Street 、Crush Crescent及Smith Crescent相交。
Smith Crescent与铁路的交叉路口被认为是加拿大25个最危险的路口之一。据CBC的统计，自2000年以来，该路口已经发生了5宗严重的火车交通事故，其中一宗使一名行人遇难。
这路口没有自动警铃、灯光或栏杆预告即将到来的火车，只有停车标志（Stop）、一个白色“X”警告标志，以及不能在轨道上停车（No Stopping ON Tracks）的说明。
按CBC展示的一个视频，在Smith Crescent开车上Glover Road时，在铁路前有一个停车标志，过了铁轨后，在转入Glover Road前有另一个停车标志。
如果司机看不到有火车驶过来，开车到下一个停车标志前停下的话，车子后面可能还会有一部分挡住了火车的通道。
2015年9月，一辆救护车在216 Street驶过了第一个停车标志，在第二个停车标志前等著驶入Glover Road前，被火车撞上尾部。
一名目击者对CTV说，他看到救护车在尽力往前挪，但还是被火车撞上后部，几乎转了360度。车上一名87岁的患者被空运到医院后死亡。
CBC的报导指，黄女士承认她可能没有在路口前完全停下来，但她说那些标记很混乱，2周前附近开始了一个新的施工项目，因为没有灯光、钟声和栏杆，她以为铁路线不再使用了。
谁的责任？
加拿大运输部自1990年开始就知道Smith Crescent与铁路交界处的问题，他们做了安全评估后发现，交叉口给汽车留的空间不够。4年后，加拿大运输部给CP、Langley镇及卑诗省运输厅写信，建议关闭Smith Crescent路口，但这建议一直没有被实施。
2002年，一辆运碎石的货车因为挡住火车被撞，造成重大脱轨事故。加拿大运输部要求Langley镇政府禁止大型卡车使用这些路口，镇政府很快设立了路标，让大卡车绕路走。
但是，加拿大运输部呼吁卑诗省在Glover Road上设立红绿灯，并建议CP在铁路线安装自动信号，但这些都没有实现。
CBC的报导称，2007年该路口再次发生交通事故后，CP、镇政府及卑诗省政府同意在交叉口安装自动门、警示灯、警铃及交通灯，费用约为28万元，并从加拿大运输部获得了80%的资助。
10年后，什么都没做成，原因是要改变计划，把类似的几个路口也包括进去。
2015年下半年，Smith Crescent路口又发生了类似的交通事故，一辆等著驶入Glover Road的汽车被火车撞上，幸运的是没有人受伤。
这路口的环境还是和1990年代时差不多，只是多了禁止大卡车通过的标志，一些遮挡视线的灌木丛已经被砍掉。
尽管过去20多年来，加拿大运输部重复提出改善建议，但从未向CP发出命令去重新设计这些路口。
CBC的报导称，政府官员的解释是，路口安全是铁路和道路管理部门的责任。虽然政府发出了多次警告，但运输部对Smith Crescent路口做检查后发现，还是符合法规要求的。
CP给法院提交的文件，也否认有任何疏忽，认为该交叉路口已经有适当的警告标志。
CP首席执行官Keith Creel对CBC的解释是，在社区开发前，这段铁路线已经在那里，当他们把交叉路口设在那里时，应该考虑到这一点。
黄女士表示，她感到自己成了社会的负担，这诉讼除了为自己的医疗保健费用及丧失的生活质量争取补偿外，也希望能迫使CP做出改变，因为这个路口太危险。
本文转载自加拿大家园
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