40亿加币打水漂？TTC护栏建设只是个梦！15年恐都完成不了 - 蒙城汇

多伦多的通勤者对我们的交通系统可以变成什么样子以及应该变成什么样子有很多梦想，比如在合理的时间内开通的新线路网络，以及更加频繁和可靠的服务。

近年来，公众呼吁的一项现实要求是增设站台边缘门（PSE）或站台屏蔽门（PSD），尤其是在该市乃至全球发生多起推搡事件之后。

虽然TTC已经考虑这一安全措施一段时间了，但是直到安大略线的预览，显示了这些护栏的实际作用后，人们才开始相信它们可能会成为现实，就像在巴黎、悉尼、圣保罗和许多其他大都市一样。

然而，尽管计划在即将开通的地铁线路上的车站以及士嘉堡地铁延长线和布鲁尔-央街站安装这些门，但新的内部文件显示，这些门的优先考虑程度并没有达到预期。

鉴于更紧迫的资本项目和服务需求，TTC董事会最新的计划预算将站台边缘门列为尚未获得资金的“理想项目”，其15年内的成本高达41亿加元。

正如交通专家史蒂夫·蒙罗 (Steve Munro) 在对预算的分析和评论中指出的那样，“站台边缘门和 TransformTO 都被列为‘理想’项目，它们合计占 367 亿加元未获资助项目中的 105 亿加元。市议会将不得不做出艰难的决定，根据基本维护和增长需求对这些项目进行优先排序。”

TTC 董事会主席 Jamaal Myers 告诉 blogTO，该项目相关成本确实非常高，至少目前如此，因为还有许多其他急需的改进正在进行中。

“安装 PSD 的预计成本（全系统实施约 40 亿加元）带来了巨大的财务、物流和工程挑战。鉴于目前的预算限制以及解决更紧迫的安全问题并改善客户体验的迫切需要，PSD 现在是‘理想中的’，”他的办公室证实。

尽管迈尔斯重申支持对铁路网络进行任何安全升级，包括在安大略线等新线路上安装 PSD，但他补充说，改造现有车站以容纳车门会造成破坏，成本高昂，并产生多种其他负面影响（包括影响列车速度），因此可能非常不现实——这就是为什么全世界很少有系统这样做的原因。

他说：“在就安装 PSD 做出任何决定之前，我希望进行适当的成本效益分析，将其与旨在防止未经授权进入地铁轨道的其他安全措施进行比较。

包括那些解决许多此类入侵的根本原因的措施：即无家可归、非法吸毒和缺乏心理健康资源。 ”

“ TTC 正在探索各种策略来提高乘客安全，并愿意开展有助于实现这些目标的合作。我们感谢所有关于如何最好地改善我们的交通系统并确保所有乘客安全和健康的对话。”

尽管从理论上讲这是一个好主意，但就像多年来创建的许多梦幻般的交通地图一样，多伦多地铁站台边缘的安全护栏似乎更像是一个遥不可及的梦想，而非潜在的现实 — — 至少在未来 15 年内是如此，不过安大略省自由党领袖邦妮·克伦比 (Bonnie Crombie)却承诺并非如此。