加拿大车行开收“市场调整费”！夫妇买新车被强收$5000！怒斥是“抢劫、偷窃”！ - 蒙城汇

由于疫情期间造成的微芯片缺货等原因，加拿大汽车业正面临着行业历史上最严重的汽车短缺。一辆新车要等上好几个月变成了常事，更加雪上加霜的是，一些车行利用眼下人多车少的情况，搬出了所谓的“市场调整费”，开始临时加价。

大多伦多一对夫妇就在取车时发现，车行在原本协商的价格上增加了足足$5000加币的市场调整费。埃德蒙顿一名男子也遇到了同样的情况，在接到新车已到的好消息之后，就被告知要么缴纳$2400的市场调整费，要么，就当做没有这次交易。

就在大多伦多伯灵顿市（Burlington）的琼和罗恩·钱伯斯夫妇（Joan and Ron Chambers）准备签署一辆起亚Seltos新车的合同时，惊讶的发现他们的最终账单里多出了一条足有$5000加币，名叫“市场调整费”的费用。那天早些时候，他们来到了车行的停车场，准备从这买一辆车。

“我丈夫说，‘这不是抢劫吗……你在偷我们的东西（Isn't that robbery … you're stealing from us），’”琼说。

“他们就，现在停车场上的任何一辆车都要收费。因为我们供应不足。”

Leggat伯灵顿起亚车行的总经理乔·卡普里奥蒂在致CBC的一封电子邮件中写道，客户“最多是觉得很难（difficult at best）”接受市场波动。

他向钱伯斯夫妇提出全额退款，但他们还是留下了那辆车——担心要等很久才能再等来一辆。

不过在那之后，他们向安大略省汽车工业委员会(Ontario Motor Vehicle Industry Council ，OMVIC)投诉，该委员会在某种程度上负责监督汽车销售。

事实证明，由于一个漏洞，经销商是可以增加费用和其他加价的。

与许多监管机构一样，根据该省的《机动车经销商法》，OMVIC只对公示的总价有管辖权；这必须包括任何额外的费用，额外的产品或服务。

OMVIC发言人表示，只要在合同中明确注明，经销商为客户看中的车辆加价是允许的。

阿尔伯塔省的兰迪·洛瑞(Randy Lowry)去取他4个月前订好的新款起亚(Kia)Telluride时，西埃德蒙顿起亚车行的销售经理告诉他，要额外收取$2400加币的“市场调整”费——如果他不支付这笔钱，就要取消这笔交易。

“我说，‘不，我们有合同，’”洛瑞说。“他似乎并不在乎。”

他说，经理把原因归咎于目前的汽车短缺，并说价格上涨了，就这么回事。

洛瑞说他需要一辆车，他现在的车已经开了17年，而且开始出问题了。

他等了四个月才等到车，他心想，他手里有一份协议。销售代表也给了劳瑞一份“工作表协议（worksheet agreement）”，详细说明了汽车的制造商、型号、颜色，并列出了$46,997加币的总价。洛瑞还交$1000加币的押金。

然而该经销商表示，这份协议不是正式的销售单据，因此没有约束力。

起亚的一名客户服务代表在一封电子邮件中对由此造成的不便表示道歉，但表示，由于“市场波动”，价格在“很长一段时间内”无法得到保证。

起亚加拿大公司不愿回答CBC的问题，但在一封电子邮件中，一名发言人表示，公司对客户交易“没有控制权”，因为经销商是独立拥有和运营的，并表示“鼓励经销商在任何可能的情况下维持定价”。

洛瑞还向他所在的阿尔伯塔省监管机构投诉。但是艾伯塔省汽车工业委员会(AMVIC)也没有立法权力强迫企业采取任何特定行动。即使它违反了《消费者保护法》也不行。

AMVIC认同劳瑞签署的协议和定金不具约束力，称交易“仍在谈判阶段”。

至少有一家律师事务所不同意这一说法，并告诉劳瑞，文书工作是一份有约束力的合同，但他没有追究这件事，因为这将耗资巨大，而且可能会拖上好几个月。他退出了那次交易。

一位消费者维权人士表示，这种收费是“不专业的”，不应该被允许存在。

“我认为，为了利用绝望的购车者而给汽车加这么高的价格是不道德的，”加拿大汽车帮助协会(Car Help Canada)高级顾问沙里·普里马克(Shari Prymak)说。该协会是一个帮助人们协商购车事宜的非营利性协会。

普里马克说，由于疫情期间缺乏微芯片等原因，造成了汽车行业历史上最严重的汽车短缺。在加拿大全国范围内，经销商在采购库存和满足客户需求方面都遇到了困难。

“(经销商)每进30辆车，就会出现100名顾客想要买车。”

这让经销商占据了主导地位。普里马克说，在过去的几个月里，他收到了大量关于市场调整费和其他销售策略的投诉，他说这些策略存在道德问题。

据其他与CBC联系的心怀不满的购车者称，延长保修期、防盗装置、底漆等曾经可有可无的附加条款，都开始在没有任何警告的情况下变成了强制条款。

一些买家还说，经销商抬高了价格，并提高了此前商定的贷款利率。

“他们会在交货前的最后一刻改变价格和条件，”普里马克说。

“在这一点上，消费者真的没有选择……如果客户对条款或价格不满意，即使情况不对，经销商也可以很容易地把车卖给别人。”

普里马克说，即使省级监管机构没有权力停止收取市场调整费和类似的销售策略，OMVIC至少可以提醒经销商，他们应该遵守道德准则。该法规被嵌入《机动车经销商法》(Motor vehicles Dealers Act)，其中规定经销商必须“诚实、正直和公平”行事。

他说，OMVIC“可以定期向经销商发出公告，提醒他们应当正直行事——遵守道德准则。”

他说，安大略监管机构过于偏袒工业。普里马克说：“它的资金主要来自消费者，但委员会主要由经销商组成。”

在安大略省审计长去年在一次审计中对OMVIC的构成提出担忧后，监管机构表示，它正在“重新评估”OMVIC委员会中“行业代表的比例”。

但OMVIC的首席执行官兼注册商莫林·哈奎尔(Maureen Harquail)对监管机构没有努力保护公众的说法感到愤怒。

“我们正在密切联系我们的……经销商和销售人员，提醒他们继续满足我们的严格和高标准。”

她提到了一个可以回答经销商问题的教育团队，并说OMVIC定期举办网络研讨会，以确保经销商遵守现行法规。

CBC查看了疫情开始以来OMVIC发布的所有公告。没有任何一份公告特别劝阻经销商增加市场调节费或其他额外费用--也没有任何一份公告特别提到要求增加费用是不道德的，或者说经销商不应该突然改变之前协商好的利率。

在美国，联邦贸易委员会(Federal Trade Commission)今年6月提出了新的规定，旨在创造公平的竞争环境，目前正在审议中。

除其他事项外，该规定将允许该机构在消费者被误导或未经其同意被收取费用时追回资金。

与此同时，在阿尔伯塔省，劳瑞担心他的车无法通过该省的严冬。但在经历了最近的经历后，他说他短期内不会再去买车。

“这太令人沮丧了，”他说。“真的实在是很让人无奈，我甚至都不想费心。”

他说，销售经理告诉他，他订购的汽车将被送回起亚加拿大。

CBC查看了该车的识别号码，得知这辆起亚Telluride不久后被卖给了阿尔伯塔省的某个人。