说起共享单车，如今在国内可是一篇繁荣风光，呈现了各种单车品牌。国内两家共享单车的先行者——摩拜、ofo，在2016年就分别拿下四轮巨额融资，估值迫近独角兽。而这之后，数十家共享单车品牌纷繁杀入，这条赛道曾经涌入超越三十亿钱的投资。在投资人看来共享单车和前几年的滴滴很像，都是实真实在地处理了用户的痛点，而相比起出租车，在全国范围内，运用单车的群体无疑更多，潜力十分宏大。再加上最近库克到访中国，又去ofo参观，体验了一把，着实让这个行业再度成为风口。
外国的月亮不一定圆
但是相比国内一片繁荣外，海外共享单车却很为难。因太烧钱，美国西雅图共享单车本月终止。当日前西雅图市政府正式宣布，Pronto自行车共享效劳将于3月31日终止。除了在西雅图，2013年高调退场的纽约市公共自行车共享方案Citibike的境况也好不到哪去。在用户体验不佳的状况下，很多年费用户因此回绝续费，运营情况日薄西山。据公开材料显现，运营这么多年的Citibike目前仍然处于亏损状态，每年亏损估量在数百万美圆左右。据报道，随着单车数量和运营商的增加，如旧金山等地开端担忧城市交通管理的问题，这无疑给共享单车画上一个句号。
国内外为何会造成如此差异？
首先：
目前，美国与国内这种O2O的共享服务模式不同，它大部分自行车租赁都是政府主导的，而且最要命的一点是，在固定地点取车停车，很不方便。而国内则不同，随用随骑，打开APP基本50M之内肯定有。
另外：
美国最早推动的共享单车项目很多是当地城市市政府与交通、旅游相关的配套项目，是为了为游客增加更多的旅游出行的体验，而且定价也偏高。而国内相对来说就太便宜了：1、押金基本在99~299之间，有的企业和移动支付公司联合，有信用就不用押金。2：单价基本在1-2元/小时，是不是很便宜，而且最近在搞活动，免费骑~
其次：
道路条件及公共交通系统：美国很多城市并没有专门的自行车道，通常都是高速路，城际和普通机动车道相连。而作为曾经的自行车大国来说，绝大多数的城市主干道，都有自行车道，这些都是中国大搞基建的成果。
还有最重要的一点就是移动支付：
国内就不用提了，一个微信，一个支付宝，这俩平分天下，而且业务遍及生活各处，现在基本上是：手机在手，天下我有了。当然！绑定的卡里得有钱。。。
而美国等西方国家，即便是Apple Pay普及度也不是十分提高，远没有国内微信支付和支付宝的普及度高。原因就是，他们的信用卡体系高度完善，很难容下新的支付生态系统。有本能的排他性。中国实在互联网体系（移动支付）中一步一步地构建信用体系。这就具有了先天的优势
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政府的市场准入门槛也障碍了美国当地的共享单车开展。
与中国国内市场先投放后政府介入管理不同，在美国，一旦触及到单车项目，必须先和政府沟通。
很多美国网友说道：“美国该学习中国了”。
长期以来，硅谷不断是全球的创新之都，并让这些科技产品普及全球，中国此前不断跟随着硅谷的脚步。不过如今状况变了，国内某些技术或者商业思想曾经超越美国，硅谷的科技公司也开始学习和借鉴中国的创业公司了。
本文来自：加拿大一号站
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